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    腎上腺素飆升!新一代保時捷911十大誘惑

    2018-10-31 07:11:20 作者:謝鵬
    1誘惑1~5:史上最強3.0T H6回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】80年前,祖文豪森才被斯圖加特吞并了沒幾年,這個地方就有家車廠開始批量試制了大眾甲殼蟲的0系列。10年后,這家車廠生產(chǎn)的車開始有了自己的品牌,保時捷PORSCHE。到1964年,首臺保時捷911在祖文豪森工廠投產(chǎn),傳奇由此開啟。

      如今,祖文豪森工廠迎來一個新紀元,大家都在焦點仿佛已經(jīng)都轉(zhuǎn)向了保時捷歷史上首款純電動量產(chǎn)車Taycan,保時捷還專門為了量產(chǎn)此車擴建祖文豪森工廠。與之相比,已經(jīng)推出了七代車型,即將迎來第八代的911似乎不如以前受關(guān)注了。

    腎上腺素飆升 新一代保時捷911十大誘惑

      其實,我們口袋里都有手機,看時間非常精準,然而還是有很多人喜歡戴那些超級昂貴,由錯綜復(fù)雜機械結(jié)構(gòu)驅(qū)動的手表。新潮和傳統(tǒng),二者并不矛盾。更何況,新一代保時捷911(992)會是一臺完美兼容傳統(tǒng)與未來的公路猛獸。在洛杉磯車展全球首發(fā)之前,我們提前放出新一代911的十大誘惑,車迷們的腎上腺素要飆升了。

     
    誘惑一:全新MMB平臺,后置后驅(qū)設(shè)定不變

      保時捷992采用全新MMB平臺進行開發(fā),軸距長度比991增加了40mm。保時捷領(lǐng)銜開發(fā)的這個新平臺未來也將會與同屬大眾集團蘭博基尼與奧迪共享。蘭博基尼將基于MMB平臺研發(fā)下一代小牛,而奧迪則是下一代R8。

    新一代保時捷911路試
    第八代保時捷911(992)

      然而,小牛和R8都是中置后驅(qū)跑車,不少車迷猜測,基于MMB平臺開發(fā)的第八代911是否會放棄一直以來堅守的后置后驅(qū)(RR)設(shè)定,轉(zhuǎn)投中置后驅(qū)陣營(MR)?畢竟,在991時代,保時捷已經(jīng)打造出有史以來首款中置后驅(qū)911,雖然那只是馳騁于GT賽車場的911 RSR,然而這保不準什么時候保時捷就把中置后驅(qū)911給量產(chǎn)了。

    保時捷992
    保時捷991 RSR賽車

      不過波子粉大可以放心,保時捷GT車型的副總裁Dr. Walliser 親口表示,992依然會是RR。因為從性能上來說,991 RSR中置發(fā)動機完全是針對WEC規(guī)則而做的,因為可以通過更大的擴散器在下壓力方面。但這對于公路車就不會有那么大的提升,情況是不同的。保時捷目前還沒有關(guān)于在量產(chǎn)車上使用中置發(fā)動機布局的任何決定。

      而另外一方面,我們也可以由此得知,MMB是一個可以同時兼容MR和RR的全新平臺。

      此外,得益于新平臺的輕量化技術(shù),992大量采用鋁合金材料,在增加了不少零部件的情況下,體重依然維持991.2的水平。不過既然生產(chǎn)成本提高了,售價怕是也會水漲船高。

     
    誘惑二:3.0T H6雙渦輪引擎大幅改良,油耗更低

      美國的CAFE法規(guī),歐洲的WLTP測試,這一切都是性能車企業(yè)和車迷的大敵,但卻又是無法逃避的問題。為兼顧動力輸出與嚴苛的環(huán)保法規(guī),991.2時代已經(jīng)開啟了全面渦輪化(GT3除外)。

    保時捷992

      而到了992,保時捷對原來的3.0T水平對置雙渦輪引擎進行了較大幅度改良:能更精確控制噴油量的壓電式噴油嘴 (價格也比普通高壓噴油嘴更昂貴) 、氣流改善并能降低進氣溫度的進氣系統(tǒng) 、尺寸加大了12%的中冷器和新增微粒過濾器的排氣系統(tǒng)皆為首次應(yīng)用到 992 身上的全新部件。

      為改善排氣流量,991.2 的鋼制沖壓歧管在 992 身上被鑄鐵部件所取代,新式排氣管的重量不會比舊式重,而且流量表現(xiàn)更佳!

    保時捷911

     
    誘惑三:史上最強3.0T H6,992 Carrera S渦輪增壓器來自991 GT2

      992最先推出的車型是搭載高功率版3.0T H6雙渦輪增壓引擎的911 Carrera S ,尺寸稍大的渦輪增壓器來自991.2 GTS (992 Carrera 的渦輪增壓器則與 991.2 Carrera 相同) ;壓縮比從原來的10:1略升至10.5:1,噴油嘴壓力不變;最大功率輸出比現(xiàn)款提升30PS,達到跟991.2 Carrera GTS相同的450PS。

    保時捷911

      加速性能方面,992 Carrera S破百時間比 991.2 Carrera GTS還要快0.1秒,只需4秒整。然而,根據(jù)保時捷的套路,估計這個還只是虛報的速度,選裝Sport Chrono和運動排氣系統(tǒng)后,0-100km/h絕對不用4秒!可能保時捷擔(dān)心報得太嚇人,怕沒多少人留銀子給Turbo 、GT3等神器埋單了。

    保時捷911

      而入門版的992 Carrera渦輪增壓器則與現(xiàn)款991.2 Carrera相同,最大動力輸出為385PS,比現(xiàn)款提升了15PS。

     
    誘惑四:將推出歷史上首款量產(chǎn)911 E-Hybrid,沒純電動計劃

      保時捷高層曾表示,新一代保時捷911(992)將推出插電式混動系統(tǒng),最大輸出可能會達到710PS。能有這么大的馬力輸出,預(yù)計指的是頂配動力車型,911 Turbo S E-Hybrid。此外,還會有入門版的911 4 E-Hybrid推出。

    全新保時捷911或推插混版 仍見蛙眼肥臀

      保時捷旗下的新車型如Panamera和Cayenne,都提供了入門和頂級動力的插電混動車型。入門級別Panamera 4 E-Hybrid的電動機在發(fā)動機與變速箱之間,由電動機驅(qū)動前軸,發(fā)動機驅(qū)動后軸從而實現(xiàn)四驅(qū)。新一代911 4 E-Hybrid可能也會采取此種形式,只不過發(fā)動機是后置。

      目前保時捷旗下在售車型最強的混動車型Panamera Turbo S E-Hybrid已經(jīng)在最大功率138PS的電動機幫助下,最大綜合功率達到了690PS。作為對比,911 Turbo S最大動力輸出是580PS。 

      此外,官方還表示911將會是保時捷最后一款純電動化的車型。這樣一來,車迷是不是多少安心點了?

     
    誘惑五:第二代8速PDK雙離合變速箱

      新911傳動系統(tǒng)升級為第二代 PDK 八前速雙離合變速箱,變速箱的控制軸由原來七速的雙軸升級成現(xiàn)在的四軸。

      配上八前速 PDK 并不是為了燃油經(jīng)濟性或性能,僅僅是因為新波箱的體積更短 (方便日后為 992.2 的混動車型配置電機) ,RR驅(qū)動布局維持不變。

    保時捷992

      保時捷會最先發(fā)售 992 Carrera S 與 Carrera 4S前期只會提供 PDK 車型,2019年三月開始交付,隨后便會發(fā)表兩者的開篷版車型;低功率版 992 Carrera / Carrera 4則要到明年下半年才會發(fā)售。至于992 Turbo則要到明年年末才會發(fā)表,交付要等到2020年。

    保時捷911

      7MT手動擋的992 (中國市場除外) 則會在明年下半年投放市場,手動變速箱的尾牙會因為更寬的后胎而作出微調(diào)。

    2誘惑6~10:對新手更加友好回頂部

     
    誘惑六:與GTS同尺寸拋寬的前后翼子板成為標配

      回顧991時代,入門版的Carrera都沒有使用拋寬的前后翼子板,而從992 Carrera開始不管是高低功率版,還是后驅(qū)四驅(qū)車型都統(tǒng)一使用拋寬樣式的翼子板,車身寬度與991 Carrera GTS看齊,達到1852mm 。

    保時捷992

      前后翼子板的材質(zhì)亦全數(shù)換上鋁合金,重量分別減輕10kg和15kg。此外,車門把手采用隱藏式設(shè)計,觸摸后才會自動伸出。

     
    誘惑七:有史以來最大的升降尾翼

      992 Carrera S 還配備了有史以來面積最大的升降式尾翼,不但空氣動力學(xué)效能比991.2跨上了一個臺階,就連風(fēng)阻系數(shù)也從cd0.30降低到cd0.29,而且順帶還提升了跑車的高性能氣場。

    保時捷992

     
    誘惑八:新增濕地模式,對新手更加友好

      保時捷并未透露更多關(guān)于底盤機械結(jié)構(gòu)的信息,但在提前給外媒試駕的992測試車中,新車的駕駛模式中增加了一個能改變底盤和傳動系統(tǒng)工作特性的電子控制模式,設(shè)置在前輪拱內(nèi)的傳感器在檢測到車輛行駛在濕滑路面時便會自動激活該模式。

    保時捷992

      當(dāng)然新增的濕地模式是獨立于普通/運動/運動增強/個性化四個已有模式,駕駛者可根據(jù)自身需要直接切換,只是 992 會在最危急的關(guān)頭自動啟動濕地模式中的一些緊急救車動作,讓駕駛者在濕滑路況使用其他駕駛模式時更加安全。

    保時捷992

     
    誘惑九:992 Carrera S輪胎與 991 GT3 RS看齊

      輪圈尺寸方面,991 Carrera S更與991 GT3 RS看齊 —— 前20寸后21寸!輪胎采用倍耐力P Zero ,規(guī)格為前245/35 R20 、后305/30 R21。

    保時捷911

      不得不說這挺夸張的。前輪距及前胎胎面的加寬,能降低轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)車輪到外側(cè)車輪的荷載轉(zhuǎn)移的同時,還能提升前輪的滾動剛性,因此 992 不需要用上更硬的防傾桿,就可有效維持車輛在普通路面行駛時的舒適性。

    保時捷911

      可以預(yù)期 992 Turbo 及 992 GT3 等高性能車型,后輪拱還會進一步拋寬,并用上更寬的后胎,更癲狂!

     
    誘惑十:全新PSCB剎車系統(tǒng)

      說到剎車系統(tǒng),992 Carrera / Carrera S 的標配剎車規(guī)格與 991.2 完全相同,但保時捷為 992 提供全新 PSCB (保時捷表面鍍層剎車:Porsche Surface Coated Brake) 作為選裝配置。

    跑車之魂再進化 新一代保時捷卡宴實拍

    跑車之魂再進化 新一代保時捷卡宴實拍

      PSCB其實并不新鮮了,率先被新一代Cayenne Turbo列為標準配置。PSCB 的制動性能與熱穩(wěn)定性堪比 PCCB 碳陶瓷復(fù)合剎車碟,但價格只有它的三分之一;耐磨性方面更完勝傳統(tǒng)灰鑄鐵剎車碟;無需比賽級高性能剎車皮 、減少高達90%的制動粉塵90% ,碟盤還不會腐蝕生銹 ……

    跑車之魂再進化 新一代保時捷卡宴實拍

    跑車之魂再進化 新一代保時捷卡宴實拍

      這款黑科技剎車你能忍得住不選裝?(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬)

     

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