巴黎車展TOP10：地表最速傳說再度刷新

　　【太平洋汽車網 新車頻道】于10月2日2018巴黎車展正式開幕，在此次車展上總共有50多款新車發布，亮點頗多。今天我們將為大家盤點的是這50多款車中的性能車TOP10，而且以紐北單圈時間進行排名，其中包括蘭博基尼Aventador SVJ、保時捷911 Speedster II、法拉利Monza SP1/2、寶馬3系 M340i、奧迪SQ2等各輛狠貨，生來不為速度妥協。

紐北最速時間：6分44秒97

新車亮點：紐北最速車、空氣套件全副武裝、旗艦車型

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，蘭博基尼帶來了Aventador SVJ。作為Aventador車系的旗艦車型，其中SV歷史上代表Superveloce - 意為超高速 ；而J代表Jota，表示其賽道和性能優勢，限量900臺。Aventador SVJ此前在紐博格林北環賽道做出了6分44秒97的優異圈速成績，一舉超越了保時捷911 GT2 RS僅保持了不到一年的量產車最快圈速記錄（6分47秒3）。

　　外觀上，Aventador SVJ的每一個特征都激發了它的空氣動力學特性,與Aventador S相比，SVJ的外觀戰斗氣息更濃厚，再加上設計的主要目標是進一步增加下壓力，所以兩個車軸均增加40％，阻力系數減少1％。從前面看，Aventador SVJ帶有集成側鰭的新前保險杠，并突出了蘭博基尼專利的主動空氣動力學技術（Aerodinamica Lamborghini Attiva）。引擎蓋上的三維空氣出口引導氣流，改善阻力和下壓力，車身上部空氣動力學優化相比中SV的總下壓力改善了70％。

　　尾部部分，Aventador SVJ裸露式排氣系統霸氣十足，并且由于靠近發動機而進一步節省了額外質量，歐米茄形狀的后保險杠搭配全新設計的新型擴散器，再加上完全碳纖維制造的ALA 2.0后翼，空氣動力學滿分。此外，該車的后發動機發動機罩也經過重新設計，采用輕質碳纖維制成。輪轂部分，Aventador SVJ搭載了超輕質量的Nireo鋁制輪輞。

　　內飾部分，Aventador SVJ是一款專注于駕駛員的車，旨在最大限度地在最極端的道路和賽道條件下實現人車合一。所以在內飾上自然滿滿的運動氣息，新車內部采用了一套帶有中央紅色飾條的高包裹性運動座椅，造型與同樣強調性能表現的Huracan Performante的座椅相似。該車提供三種駕駛模式，Strada，Sport和Corsa，以及EGO選項。而方向盤上的TFT10寸全液晶儀表，可顯示實時的ALA狀態，還提供了導航系統和支持AppleCarPlay的信息娛樂系統。

　　動力方面，Aventador SVJ搭載6.5L V12自然吸氣發動機，并經過重新升級調校，其最大功率將達到更高的水平，預計最大功率566 kW（770 PS），比Aventador SV多出15kW(20PS)，比Aventador S高22kW（30PS），可在2.8秒內加速到100km/h，8.6秒內從0加速到200km/h，最高時速超過350km/h，制動距離從100km/h到0km/h只需要30m。除此之外，Aventador SVJ的四驅系統、后輪轉向系統、車身穩定系統及底盤剛性等方面相比Aventador LP 750-4 SV都有升級，輪胎方面則標配了倍耐力P Zero Corsa輪胎（刷圈速車型配備的P Zero Trofeo R輪胎未來可供選裝）。

紐北最速時間：7分12秒（預計）

新車亮點：4.0L水平對置發動機、6速手動、駕駛者之車

　　在本屆巴黎車展上，保時捷發布了911 Speedster的第二款概念車版本車型，即911 Speedster II。這款車為慶祝保時捷成立70周年而打造，很可能會作為這一代保時捷911（代號991）的收官之作在2019年正式量產。同時廠家還公布了這款車未來的產量——總計將會生產1948臺，之所以定下這一產量是為了紀念1948年6月8日保時捷356車型取得許可的特殊日子。

　　新一代911 Speedster車身基于911 Carrera 4 Cabriolet打造而來，而底盤則采用911 GT3，并成為首款采用新型Heritage Design套裝的車型。除了經典的敞篷式車身之外，還在諸多地方使用了經典車型的元素。保時捷911獨特的黑鉻和鉑金制成前置加油口也被移動到前行李廂蓋中央，同時更短更低的前風擋玻璃也使得該車看起來更加運動。車身上的紅色是參考1988年的911 G-Model一代的Speedster。

　　側面部分，該車的擋泥板以及前后發動機罩均采用輕質碳纖維復合材料制成。而尾部部分，節儉的尾部造型在911 GT3的基礎上僅取消了固定式擾流板，保留了中置雙出排氣以及后輪剎車通風口。Speedster標識則是致敬保時捷經典的365 Speedster。

　　細節方面，新一代911 Speedster ll配備有全新的交叉輻條21寸中央鎖輪輪圈，其交叉輪輻設計類似于911 RSR和GT3 R等。此外，該車還重新設計了復古式外后視鏡以及致敬賽車運動的前大燈組，通過磨砂處理呈現出X造型。

　　內飾部分，基于保時捷911 GT3打造而來的輕量化座椅骨架采用碳纖維材質，外飾則選用純手工的淺棕色苯胺皮革包裹致敬先輩們。內飾配置上新一代911 Speedster ll更是做到了極致簡約，該車沒有裝配空調系統、中控屏幕、多功能方向盤和收音機，希望車主能將一切注意力都放在駕駛上。

　　動力方面，新一代911 Speedster ll將搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率達到368kW(500PS)，峰值扭矩預計為461N·m。傳動方面匹配一臺6速手動變速箱。此外，保時捷GT開發部門還專門為該車排氣系統提供了鈦制排氣管和動力傳動系統。

紐北最速時間：7分20秒（預計）

新車亮點：單/雙座、虛擬擋風板、基于812 Superfast打造

　　在2018巴黎車展法拉利正式發布了Monza SP1與SP2車型。該車作為全新車系“Icona”（Icon）的先驅之作，是專為法拉利客戶及收藏家們打造的限量版特別車型。此外，這兩款車是基于法拉利812 Superfast打造，搭載的是一臺6.5L V12發動機。

　　外形方面，Monza SP1和Monza SP2都基于法拉利812 Superfast打造，并且從250 Testa Rossa，290 MM和375 Spider Competizione獲得設計靈感，采用了復古式賽車的車身設計，沒有前擋風玻璃和車頂。其中Monza SP1采用單座設計，整車采用灰色車身搭配黃色拉花，獨特的單座整流罩也采用了鮮明的黃色搭配。

　　而Monza SP2采用了雙座設計，搭配全黑色車身和紅色車身拉花，并且裝配上了車身同色的雙整流罩。新車前臉遵循了法拉利家族化風格，同時尾燈組采用LED光帶式設計，車門則采用上揚式的剪刀門造型。總的來說，這些設計并不是為日常駕駛而制造，都是為了搶占眼球。此外這兩款車設計似乎與梅賽德斯 - 奔馳SLR McLaren Stirling Moss比較接近。

　　內飾方面，可能是兩款車型的定位更偏向于賽道屬性，所以內飾沒有過于豪華，從曝光的Monza SP2內飾來看，新車的主駕駛和副駕駛由碳纖維車身區隔開來，功能按鍵整體圍繞駕駛者設計，并且造型非常簡約。而Monza SP1由于采用單座設計，其座椅采用了復古式皮革包裹。

　　動力部分，官方暫時未透露具體信息，不過根據其基于812 Superfast開發，預計兩款車將搭載6.5L V12發動機，可產生588kW（ 800 PS)的最大功率和718N·m的峰值扭矩，并匹配七速雙離合變速器，能夠在2.9秒內0-100km/h的加速，最高時速達到340km/h。此外，根據參加私密品鑒會的人士透露，法拉利已經計劃生產200臺，售價預計在250萬美元左右（折合人民幣1716.58萬元），將遠遠高于812 Superfast的價格。

紐北最速時間：7分25秒（預計）

新車亮點：3.0T+電機、空氣套件全副武裝、F1技術

　　10月1日，英菲尼迪于巴黎正式發布了Q60 BLACK S高性能混動車型。新車基于英菲尼迪Q60打造，動力系統為3.0T雙渦輪增壓V6發動機與電動機組成的混動系統。

　　早在2017年日內瓦車展，英菲尼迪便發布了一款Q60 Black S混動概念車，主要目的是紀念英菲尼迪與雷諾F1車隊開啟了技術合作。該車因此配備了源于雷諾F1賽車的部分技術，例如來自雷諾F1賽車的能量回收系統。

　　這款概念車外觀基本可以看作是英菲尼迪Q60換裝了激進、競技范十足的外觀套件的模樣。前臉處樣式張揚的中網下方是大尺寸的進氣口，前唇采用了碳纖維的材質，配合犀利的前大燈組和線條突出的引擎蓋，整個車頭顯得攻擊性十足。

　　來到車身側面，大尺寸的“樹杈”狀輕量化輪轂、充滿力量感的腰線、帶大尺寸劃線剎車碟的多活塞前后剎車、低矮的車身姿態都在詮釋著“高性能”一詞。車尾部分則是該車最為“驚人”的地方，尾喉口徑巨大的“中出”排氣、樣式夸張的尾翼和后包圍都帶來了強烈的戰斗氣息。

　　從內飾來看，新車與Q60普通版車型基本保持一致，配備三輻式多功能方向盤、液晶儀表盤、碳纖維紋路迎賓踏板等。此外，新車配備高性能版本獨有的運動座椅，看上去運動感十足，也符合其身份。

　　這一套3.0T雙增壓引擎+電動機的混動系統最大功率可達420kW（571PS），目前官方尚未透露Q60 Black S高性能混動車未來是否量產，但目前已由概念車轉型成了原型車來看，離真正量產也就更進了一步。

紐北最速時間：7分40秒（預計）

新車亮點：全新家族式設計、CLAR平臺

　　2018巴黎車展將于10月2號正式開幕，太平洋汽車網報道團隊趕往巴黎拍攝到了全新一代寶馬Z4（G29）。該車已在8月24日開幕的美國圓石灘車展上首發亮相，基于全新CLAR平臺打造，并盡可能保留了概念車的設計。此外，新一代寶馬Z4與豐田Supra共享平臺開發，將于2019年3月份正式發售。

　　代號為E89的上一代寶馬Z4闊別市場已有接近兩年時間，當時的寶馬Z4（E89）已于2016年8月22日正式停產。E89自2009年1月份在北美底特律車展中首次亮相，發布時間已達7年半，生產總量已超過115,000臺。作為一輛跑車來說，這個銷量已是很驚人，可見全球有多少Z4粉。不過順眾望所歸，現在全新一代寶馬Z4（G29）以新的姿態再次來襲。并且此次寶馬選擇與豐田合作，融入雙方優秀的造車理念，全新一代寶馬Z4將和豐田Supra共享平臺，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產。

　　外觀上，全新寶馬Z4極大限度地保留了概念車的設計思路，同時受到寶馬新一代8系影響，二者在設計細節上較為相似。新一代Z4標志性的雙腎型進氣格柵更加修長，并采用了全新的矩陣格柵設計，前保險杠造型極具寶馬M家族風格，看上去更加運動。此外，新車的前大燈組設計打破了寶馬傳統的橫向天使眼造型。

　　側面來看，全新寶馬Z4保持了經典雙座跑車的車身比例，前翼子板的散熱開口與8系如出一轍，并增強了細節運動感，輔以雙腰線造型，頗有向經典的初代Z4致敬之意。 輪轂方面，全新寶馬Z4采用了全新設計的五輻輪轂，并配有顯眼的藍色卡鉗，似乎在告訴別人我不是一輛普通的寶馬。同時，軟頂敞篷結構在第三代Z4車型上得以回歸。

　　內飾部分，雖然寶馬的內飾依舊避免不了套娃設計，但作為當紅炸子雞的跑車，Z4的內飾還是有自己的獨特設計，例如完美繼承了Z4 Concept概念車內飾設計的中控多媒體屏幕與儀表盤的過渡造型，這是Z4獨有設計。此外，新一代寶馬Z4開始使用寶馬第七代iDrive系統，與之相配合的硬件是一個類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，以及中控臺 12.3 英寸的觸摸顯示屏。該系統將繼續支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯功能以及自然語音識別系統，極大提升了使用者的用戶體驗。

　　同時寶馬也將大部分物理按鍵布局在空調出風口下方，包括空調控制區、座椅加熱通風等。在方向盤的左側，傳統的燈光旋鈕被取消，轉而換成了按鍵控制。此外，全新Z4上的“大雞腿”電子換擋桿沒有采用寶馬高端系列產品中的水晶質地，但輔以鋁合金裝飾板依然能夠感受到運動氛圍濃重，飾板下方還含有無線充電和USB接口等。M40i作為Performance車型，將配備有最新的三輻式M運動方向盤。

　　動力方面，寶馬官方已經確認的是新一代Z4 M40i將配備一個“非常強大”的新六缸發動機，小編猜測應該就是B58系列的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，其最大功率為283kW(380PS)。新Z4還將推出搭載B48系列2.0T高低功率的兩款車型。此外，因全新一代寶馬Z4將與豐田全新Supra共享平臺，未來不排除會與豐田合作開發全新、動力更強悍的混合動力系統。傳動方面，將匹配6速手動變速箱和8速手自一體變速箱。底盤上，寶馬表示全新Z4還將配備一個帶鎖定功能的后差速器和一個帶有可電控功能的懸架。

紐北最速時間：8分10秒（預計）

新車亮點：全新家族式設計、雙屏中控

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網報道團隊趕往巴黎拍攝到了新一代寶馬3系（G20）。該車明年春季在美國上市，并在2020年陸續推出340i、混合動力車型和旅行車，最后推出新的M3。而在紐博格林出現的原型車，是帶有M套件的2.0T車型，該車將以330i的身份于明年春季在美國上市。

　　外觀部分，全新一代寶馬3系基于寶馬CLAR架構進行打造，整體造型相對于上一代更具有攻擊性，全新的雙腎型進氣格柵尺寸進一步加大并與寶馬8系相似，前大燈組造型更加犀利并提供LED和激光兩種光源進行選擇。

　　前包圍設計上，全新一代寶馬3系提供普通版和運動版兩種不同風格，其中普通版車型采用T型霧燈區域設計，造型更加簡潔。而M套件運動版則采用了L型霧燈區域設計，看起開更加動感。

　　側面部分，全新一代寶馬3系最大變化在于系取消了標志性的側后窗霍夫邁斯特拐角。而尾部造型上，新車尾燈組遵循了最新的家族化設計，LED光帶式具有很強的家族辨識度。此外新車將采用雙邊共兩出排氣布局，并提供兩種造型，其中兩個圓形排氣管為330i M車型、梯形排氣管為M340i車型。此外后，全新寶馬3系有四種新的顏色可供選擇：Dravit Grey（戴維特灰）、Tansanit Blue（譚莎莉藍）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州銅）。

　　內飾方面，全新一代寶馬3系延續了寶馬家族最新的設計理念，裝配了12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控顯示屏，中控臺整體偏向駕駛員一側，并簡化了空調和多媒體控制鍵。此外，新車還提供了兩套方向盤造型。值得注意的是，我們發現部分車型沒有換擋桿。

　　經過重新調教的發動機也有進步，這臺2.0T發動機燃油減少5%，同時提升5kW（7PS）和50N·m的扭矩，讓它具有188kW（255PS）的最大馬力和400N·m的峰值扭矩。寶馬仍然用將發動機聲音引入機艙的方法來增強它的運動感，對駕駛愛好者來說，這種聲浪是一種極大的享受。

紐北最速時間：8分30秒（預計）

新車亮點：AMG首款4門車型、48V混動系統

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網報道團隊趕往巴黎拍攝到了一組梅賽德斯-AMG GT43  4-Door Coupe車型。新車為AMG GT 4-Door Coupe的入門級車型，搭載了3.0L直列6缸渦輪增壓發動機和一套48V輕混動系統。

新車在外觀上延續了車系的造型設計，前臉處最突出的依舊是那塊大面積的進氣格柵，前包圍上帶黑色涂裝的碩大導風口既不突兀，又能暗示車輛具有強悍的性能表現。不矯揉造作的線條與頗具美感的輪廓給車頭帶來了很強的氣場。

　　來到車身側面，非常流暢且運動化的線條足夠撩人，帶有一圈白邊的多條幅黑色涂裝輪轂與極低的懸掛行程表明：這是一部追求性能的車型。

　　車尾的線條圓潤飽滿，修長的尾燈內含質感細膩的LED燈帶。尾部整體略顯低調，好在有黑色尾唇與雙邊雙出的排氣與其性能車款的身份相映襯。

　　內裝部分，新車同樣采用了全車系通用的中控布局和造型。三幅平底式方向盤與拉絲的中控面板頗具運動氣息，雙大屏則帶來了濃郁的科技感。官方了提供Nappa灰色和黑色搭配的真皮內飾、由AMG-Performance出品的運動座椅以及非常個性罕見的銀色安全帶作為選裝配置。

　　體驗者身高180cm，前排頭部距離1指；在保持前排座椅不變的情況下后排腿部一拳四指，頭部三指。乘坐四人的情況下空間并不顯得擁擠。

　　動力方面，AMG GT43 4-Door Coupe搭載一臺3.0T直列6缸渦輪增壓發動機和一套48V輕混動系統。發動機最大功率為270kW（367PS），峰值扭矩為500N·m，而輕混動系統的最大功率為16kW（22PS），峰值扭矩為250N·m，傳動系統匹配9速自動變速箱和一套四驅系統。新車的0-100km/h加速時間4.9s，極速可達270km/h。

紐北最速時間：8分50秒

新車亮點：2.0T可實現4.7S破百、全新家族式外觀和內飾

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網報道團隊趕往巴黎拍攝到了梅賽德斯-AMG A35。新車搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，0-100km/h加速僅為4.7s，它將與奧迪S3 Sportback競爭，未來還將會推出三廂版車型。AMG A35預計入華價格在45萬左右，可以說目前最便宜的AMG車型了。

 

外觀：年輕有活力

　　外觀方面，A35基于全新一代奔馳A級打造而來，并采用了奔馳最新的設計語言。細節方面，A35增采用了大量的AMG專屬套件，進一步增強了運動屬性，其中該套件包括：雙橫條幅式搭配大尺寸LOGO的進氣格柵、帶兩片風刀的AMG Line前保險杠。

　　側面和尾部部分，新車造型比例延續了現款，不過新增夸張的尾部車頂擾流板和的后保險杠和底部擴散器，無疑這是在告訴你我不是一輛普通的A級。輪轂方面，該車配備有18英寸熏黑密輻輪圈、前四活塞制動卡鉗和330毫米打孔制動盤。

　　內飾部分，新車相比普通的A級，其最大的變化是用料更加偏向運動，采用了包括平底AMG方向盤、黑色Artico皮革座椅搭配黃色縫線、合金油門剎車踏板等。多媒體系統上，全液晶儀表新增AMG主題風格，并提供AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式，包括Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Individual五種駕駛模式，此外MBUX多媒體系統還將新增AMG TRACK PACE賽道數據記錄器，以便駕駛員能夠保存并分析掌握自己的賽道駕駛數據。

　　動力方面，新車搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，采用單渦輪雙渦管設計，最大功率達到225kW( 306PS)，峰值扭矩400N·m。傳動方面，新車將匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合變速器，并配備有AMG Performance 4MATIC四驅系統。這使得該車0-100km/h加速僅為4.7秒，最高時速為250km/h。

　　此外，為提升A35的駕駛穩定性和靈活性，工程師還增強了A35車身的扭轉剛度，并采用了AMG RIDE CONTROL懸架部件優化了A級的懸架結構。AMG A35將于10月2日的巴黎車展上首次亮相，正式上市將于當月晚些時候開始。

紐北最速時間：9分10秒（預計）

新車亮點：小鋼炮、4.8s可破百、Q8同款外形設計語言

　　奧迪SQ2在這屆巴黎車展上首發亮相。作為奧迪Q2的性能版，新車將搭載一臺2.0T發動機，最大功率達到221kW（300PS），將成為奧迪旗下最具有小鋼炮氣質的性能SUV。

　　與奧迪Q2相比，奧迪SQ2針對前臉進行了運動化設計，標志性的大嘴式進氣格柵不再采用橫向格柵，最新的直瀑式格柵搭配整體熏黑色調，使得SQ2的徽章更加搶眼，整體起來氣場更強烈。同時前保險杠兩側設計更加夸張，整體呈現出不俗的性能風格。

　　車尾部分，雙邊四出排氣布局散發著強烈的運動氣息，給對手帶來一種不怒自威的壓迫感，同時車身高度相比普通奧迪Q2降低20mm，搭配19英寸輪轂。

　　奧迪SQ2內飾采用黑色為主體，平底式多功能方向盤、Alcantara運動風格座椅、鋁合金材質飾版以及全液晶儀表盤無不在喚醒駕駛者的戰斗欲。

　　動力方面，奧迪SQ2有望搭載與奧迪S3相同的2.0T發動機，最大功率為221kW（300PS），峰值扭矩達到400N·m，傳動系統匹配7速DSG雙離合變速箱，配備quattro四驅系統，0-100km/h加速僅需4.8秒。

 

編輯點評

紐北最速時間：9分29秒84

新車亮點：紐北最速7座車、RS信仰加持

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網報道團隊趕往巴黎拍攝到了一組斯柯達柯迪亞克RS。該車是柯迪亞克的高性能版本，采用了20英寸大輪轂，搭配紅色剎車卡鉗。此外，該車也是目前紐博格林最快的7座SUV， 以9分29秒84完成了比賽。

　　外觀部分，新車在前臉部分與普通版車型基本保持一致，但在細節方面，換裝了全新造型LED頭燈組和前格柵上的專屬標識，以凸顯其高性能版車型身份。據官方介紹，全新“RS（Rally Sport）”徽章主要采用紅色主題，象征著RS家族的運動與力量，而首字母“v”則代表著勝利（victory）。斯柯達RS徽章最早是在1974年應用于180 RS和200 RS拉力賽原型車上，直到2000年斯柯達才推出首款懸掛RS標識的高性能量產車——明銳RS車型。

　　細節上，柯迪亞克RS的每一處都以黑色為主色調，包括：散熱器格柵、車頂護欄、車窗邊框以及后視鏡，而尾部引人注目的地方還有兩個碩大的鋁制排氣管，營造出十足的運動感。輪轂上，柯迪亞克RS標配了20英寸高光黑色Xtreme運動合金輪轂，搭配馬牌235/45 R20輪胎，并才用了紅色制動卡鉗和17英寸制動盤。

　　內飾部分，柯迪亞克RS的內飾樣式與普通版基本一致，到處都是家族化設計的影子，但這僅僅是表面。條幅粗壯的三幅式平底運動方向盤為必備零件。帶有“RS”標識、樣式搶眼的運動座椅和車門門板均采用了Alcantara材質，中控面板則采用了仿碳纖維材質，代表運動的紅色縫線布滿了整個車廂，門板、方向盤、檔把、座椅處處都有它的身影。此外，柯迪亞克RS將成為首款提供丹拿智能音響系統（Dynamic Sound Boost）的斯柯達車型，并且這套Dynamic Sound Boost會根據所選的駕駛模式在車內輔助模擬發動機的聲音，加強運動感。

　　動力部分，柯迪亞克RS將搭載與大眾Tiguan相同的2.0T雙渦輪增壓四缸柴油發動機， 該發動機是大眾歷史上最強大的2.0，其可產生176 kW（239 PS）最大功率和500 N·m的峰值扭矩，匹配七速DSG雙離合自動變速箱和全時四驅系統，6.7秒內完成0至100公里/小時加速，最高時速為228公里/小時。 此外，柯迪亞克RS也是目前紐博格林最快的7座SUV， 以9分29秒84完成了比賽。

　　此次介紹的巴黎車展性能車TOP10的十款車不僅性能超群，在保證性能的同時還擁有了極其戰斗氣息的激進設計，如此的與眾不同，看的讓人熱血沸騰，恨不得立馬剁手（咳咳，小編：摸了摸錢包）。此外，雖然越來越多的車企選擇在更加科技感的舞臺展示自己，讓老牌車展的關注點受到不小的沖擊，但作為世界五大車展之一，身處歐洲這個汽車發源地，巴黎車展依然給我們帶來了不小的驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）