中國特需車四大秘技 淺談爆款的修煉之路

　　【太平洋汽車網 新車頻道】一直以來，中國特供車是一個略帶貶義色彩的詞語。在中國汽車市場還是一片荒蕪的上個世紀，外資車企把質量欠佳或者換殼換標的車型賣到中國，標準低、技術落后等短板成為特供車的槽點，不過中國人除了嘴皮上的各種diss以外也沒有更多的選擇。

　　隨著中國逐漸成為全球最大的汽車消費市場，中國已經從供過于求的賣方市場轉變為瘋狂買買買的買方市場，口味也變得越來越挑剔，再供應換殼換標的產品也只是死路一條，“特供車”應該升級成更為準確的“特需車”。

　　在巨大的消費潛力面前，外資車企不得不向中國這位貴賓妥協，經過長期探索中國市場的需求，小心揣摩國人的消費心理，終于修煉出諸如奧迪A6L、大眾朗逸等叫好又叫座的神級之作。

       其實，中國人無非就是注重空間感、舒適性以及經濟性，再結合中國特殊路況，要制造爆款也并非難于上青天。簡單總結四大秘籍就是：1.0版本的加長，2.0版本的美臀，再到3.0版的舊酒換新瓶，再到目前4.0終極強化必修版本的本土化研發，為中國人真正打造出度身定制的專屬車型，而這背后大概已經足夠題材，著作成一本關于中國汽車消費需求與觀念的演變史。

　　當家用轎車還是新鮮事物的時候，中國人將有頭有尾的三廂設計視為體面之選，于是老外就從兩廂車下手，為車尾加個臀部搖身一變成為大家喜聞樂見的三廂車。說到這里，相信不少人第一時間就會想到標致307。

2006款東風標致307

　　標致307在2001年成功下線，以“2002年歐洲年度汽車獎”的大熱姿態進入中國市場，不過法系車在歐洲大多以兩廂車為主，于是標致就機智地在標致307兩廂版的基礎上，加推了三廂版。就這樣，標致307三廂版就被硬生生安插了一個極度不和諧的臀部，雖然這種丑簡直無法直視，但也不妨礙他成為國內暢銷的車型，其三廂版銷量要遠遠高于更加原汁原味的兩廂版。

　　標致307在停產后，作為繼任者的“全球車”標致308成功上位，不過在2011年首次引入的標致308跟海外版308（第一代）除了名字相同以外，并沒有半毛錢關系，此時的標致308是基于307三廂版重新打造出來的一款中國特供三廂轎車。

2012款標致308

　　2013年誕生的第二代海外版標致308在2015年進入中國市場，且被冠以308S之名，最大程度保留了原汁原味的設計，雖然標致308在國外獲獎無數，但是308S卻在中國市場不溫不火，甚至在近期傳出停產消息。

2015款東風標致308S

　　在2016年，東風標致308才算是與海外版同步，基于EMP2平臺全球統一開發的原版車型打造，擺脫了307的老舊平臺，在海外版308的基礎上加了個臀部。標致308在車身結構上進行大刀闊斧的改革，輕量化設計大行其道，黑鉆式橫貫尾部與獅爪式LED尾燈設計彰顯出法國雄獅的兇狠神態，矩陣式設計中網造型也交足功課，在當時被寄予了成為銷量擔當的厚望。

　　不過顛覆傳統的造型并沒有扭轉標致的頹樣，自從2017年1月份開始，308的銷量就呈現崩盤的趨勢，1-5月份平均月銷量僅為在3000-4000臺，這樣的表現可以說讓人大跌眼鏡，308銷量下滑其實就是法系車萎靡不振的縮影，減配不降價這一點就明顯是拿起石頭，砸自己腳的做法，簡直就是no zuo no die的親身示范。

　　在意識到中國人鐘情于有頭有尾的設計同時，國外車企也領悟出中國人喜歡更大的車身尺寸和腿部空間的道理，而最簡單粗暴的方式就是加長軸距，于是合資品牌也就紛紛加入如鄉隨“L”的行列。

2018款奧迪A6L

　　這一股風潮由“官車批發商”奧迪在1999年引領，它在當時推出比德國原版軸距加長100mm的國產奧迪A6，短短加長的10mm卻使整體外觀更加大氣高級，內部空間更加寬裕，直到19年后的今天，奧迪A6L還保持著國內行政級別轎車遙遙領先的地位。

2018款奧迪A6L

　　在奧迪開啟了加長時代之后，身為一線豪華車陣營的寶馬、奔馳也不甘示弱，開始效仿這種加L套路，比如奔馳就推出了奔馳E級長軸版，長度與軸距分別比海外版車型增長了142mm、140mm，使得軸距長達3米，運動與商務兼容并蓄。

2018款奔馳E 200L

　　寶馬則派出寶馬5系Li回擊奔馳E級長軸版，寶馬5系Li軸距比標準軸距車型增加了133mm，達到3108mm。而在二三線豪華車陣營的捷豹、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯也緊追“加L”的熱點。

2018款寶馬5系

　　還有一點比較有意思的是，在寶馬、奔馳身上都帶有加L的象征烙印，比如寶馬3系在D柱的霍式拐角處增加了L型裝飾條，而奔馳E級長軸距版同樣也在D柱身上增加裝飾條以彰顯身份。

2018款寶馬3系

2018款奔馳E級

　　近年來，加長風潮更是從轎車蔓延到SUV車型。今年上市的全新奧迪Q5L相比舊款軸距加長了88mm，再加上養眼的最新家族式設計，一度成為刷爆車界的網紅車型，而奔馳GLC L也即將在今年第四季度席卷而來，軸距都直逼高一級車型，另一邊的寶馬早就推出軸距加長110mm的寶馬X1，相信大哥寶馬X3離加長也不遠了。

2018款奧迪Q5L

2018款寶馬X1

　　雖然拉長的方式簡單粗暴，但是畢竟看起來高級拉風，也有國人熱切追求的舒適空間，這種擊中國內消費者味蕾的做法，無疑就是促進跨國品牌銷量一路飆升的催化劑。

　　除了造型設計的粗略改造，舊酒換新瓶也是外資車企慣用的招數，簡言之就是外資品牌將老舊的平臺搭配全新的外形和內飾，武裝上所謂的高科技配置，最后以親民的價格滿足國內消費者的需求。其中以韓系車企為典型代表，北京現代將多代同堂銷售玩得極致，沒錯說的就是已經玩轉中國市場10多年的伊蘭特系列。

2011款北京現代伊蘭特

　　最初，北京現代從伊蘭特第三代車型開始引入國產，后來逐步進入中國的第四代到第六代車型，分別改名為悅動、朗動、領動。這四款車在過往都取得不俗的成績，不過也因中韓薩德事件和市場競爭等因素出現過銷量的暴跌。

2016款北京現代悅動

2018款全新北京現代悅動

　　隨著產品迭代速度的加快，老氣的伊蘭特已經退出江湖，而曾經風靡的朗動在售的只剩下2016款，目前只有全新領動和全新悅動還在市場參與角逐。在過去的2018上半年，領動累計銷量突破10萬輛，同比增長超兩倍，全新悅動實現同比增長43%，兩者已經成為北京現代在轎車領域的拳頭產品。

2018年6月上市的北京現代全新1.4T GLS車型

　　作為伊蘭特最新杰作的領動在外形上比前輩朗動更加稚嫩，采用最新設計的中網造型，改換LED日間行車燈，尺寸和配置都有所提升，保留朗動原有的1.6L動力組合不變，新增1.4T+7DCT搭配，增加駕駛模式切換。

2014款現代名圖

　　除伊蘭特以外，北京現代還為中國人打造出介乎于朗動與索納塔之間的名圖，采用的卻是老掉牙的現代i40(歐系索納塔)平臺打造，至于多連桿后懸掛也是沿用i40的設計。但是名圖也并非一無是處，外觀上遺傳了韓系車簡約大氣的高顏值基因，同時在配置上相對同級車型都有一定的優勢，高達2770mm的軸距也帶來空間實用性。12.98萬-16.98萬的指導售價卻比大多數合資B級車便宜幾萬元。

　　在過去的2018年上半年，現代名圖每月都能輕輕松松收割過萬新用戶，雖然其競爭力還不足撼動德系、日系的地位，但作為品牌主力車型的名圖已經在竭力地為消沉的現代挽回一點面子。

2017款現代名圖

　　在今年，北京現代還將帶來專供中國市場的全新車型LAFESTA，前臉夸張的“鯊魚嘴”式進氣格柵，搭配兩側流體雕塑的大燈組，光看正臉已經垂涎三尺，至于國人一見傾心的溜背造型、貫穿式尾燈等潮流元素嘛，它都有！其動力將采用1.6T渦輪增壓發動機+7速雙離合的組合，動力表現值得期待。

2018款現代LAFESTA

　　說到中國特供車，大眾朗逸必定是繞不開的話題，2008年上市的它開啟了國外車企為中國研發專屬車型的先河，（換種說法就是上汽大眾首款自主研發的量產車型），不過朗逸因為長期采用超過20歲高齡的PQ34平臺打造，被鍵盤俠扣上以“忽悠”中國消費者不懂車的帽子，所以朗逸從誕生之時就夾雜著質疑聲與掌聲。

2010款朗逸

2011款朗逸

2013款朗逸

2014款朗逸

　　雖然“德原朗”被懟得幾乎體無完膚，但無損它作為轎車銷量冠軍的王者段位。或許是招黑次數多了，朗逸也終于忍不住發大招，洗白“爺爺級平臺，落后技術”的罪名。今年，全新一代朗逸迎來了脫胎換骨的大變身，從PQ34平臺切換到大眾集團最新的MQB模塊化平臺打造，在內外被進行魔鬼式改造后，朗逸將自己的名字改為更加霸氣的朗逸plus。

2015款朗逸

2016款朗逸

2017款朗逸

2018款朗逸

　　MQB平臺將大量的汽車零部件實現標準化，共享衍生出不同品牌和不同級別的車型，比如大牌奧迪、斯柯達、西雅特，同時引入大眾近20項全新的發明以及原來更高級別車型才會出現的安全和娛樂舒適配置，同時兼具輕量化和高生產效率等特點。

　　采用大名鼎鼎的MQB平臺后，朗逸在靈魂深處得到全新的洗禮，更加高效的1.5L發動機替代了服役多年的最大功率為85kW的1.6L發動機，同時還將提供最大功率為110kw的1.4T發動機版本。

　　大眾集團最新的家族式設計將朗逸塑造成大氣的精致小鮮肉，更大尺寸的中網、更多的鍍鉻飾條符合中國人的審美趨勢。尺寸方面，新車比現款的長度增加了65mm，寬度增加了41mm，高度增加了14mm，軸距增加了78mm，大眾高管們倒是對中國人嗜好大空間這一點越來越了解。

2018款全新一代朗逸

　　而配置方面，你要的高科技感全新朗逸都統一打包準備好了：ACC自適應巡航、8吋中控屏、自動雙區空調、空氣過濾、座椅加熱、電子手剎、自動駐車等等均有配備。

　　同樣是中國特供車，北方的一汽-大眾寶來在2001年剛上市時被封為“駕駛者之車”，10幾年的發展讓寶來出現疲憊，急需要一次讓消費者刮目相看的升級換血，所以今年6月底上市的全新寶來也被MQB平臺重新包裝，與朗逸同樣在尺寸、配置上得到升級。

2019款全新一代寶來

　　外觀比朗逸更富有運動感，整車尺寸為4663/1815/1473mm，軸距為2688mm，比舊款寶來更加寬敞。配置上增加了全套主動安全配置，提供8英寸觸摸中控屏、AutoHold自動駐車、GPS導航、倒車影像、智能語音和手機互聯，進化為適應時代發展的產物。

2019款全新一代寶來

　　一汽-大眾寶來與上汽大眾朗逸從研發之初就基于中國人的喜好出發，結合多年扎根中華腹地的經驗造車，自然引來老百姓點贊，銷量就是最有力的證明，寶來新車在2018年上半年就創造出119653輛的驚人銷量，累計保有量高達220萬輛，而5月底隆重登場的全新一代朗逸更使得6月銷售高達44571輛，目前已經累計吸粉超過300萬。

　　到底中國特供車該不該買？這個話題的答案其實應該以動態發展的角度辯證思考，與其將“特供”或者“特需”停留在過去的純忽悠觀點，倒不如將此看作為各大廠商對中國市場的愈發重視和不斷加碼的誠意。

　　其次，從生拉硬扯的加長美臀，再到基于中國消費需求量體裁衣，研發出像朗逸、寶來等爆款產品，各大車企的產品修煉術愈發精湛，也正印證了只有適應市場發展，貼合消費者需求的產品才是王道。在我們面前還有進步神速的自主品牌、新鮮感和科技感十足的互聯網造車品牌可供選擇，外資品牌想要打造出賺大錢的爆款，就必須多走心多研究中國老百姓的心思。（文：太平洋汽車網 曾惠君）