PPT如今都實現了？造車新勢力交作業情況

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在近三、四年的時間里，隨著新能源、人工智能、車聯網在汽車領域的滲透，超過300家汽車制造企業在國內扎堆誕生，江湖人稱“造車新勢力”。他們擅長以PPT形式高喊著“顛覆傳統”的口號殺入汽車圈，一年組團隊，兩年出樣車，“純電動”“自動駕駛”等賣點層出不窮，甚至有人將未來汽車定義為“四個輪子加一臺電腦”。

　　經過近幾年的研發、沉淀，造車新勢力也開始在今年陸續交功課了，2018年已過一半，他們的目前進度情況如何？造車新勢力哪家強？接下來小編為大家匯報一下。

　　蔚來天生自帶光環，集結了馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪等商業大佬為其背書，不過并不意味著蔚來的造車之路比其他車企更加順利。外界紛紛質疑它關于代工生產質量、延期交付、商業模式等問題，但也不妨礙它成為最早實現交付的造車新勢力企業之一。

｜▶ 首款產品上市，蔚來ES8售44.8-54.8萬

　　2017年12月，蔚來迎來了歷史性的重要時刻，首款產品ES8 終于面世，指導價為44.8-54.8萬，采用覆蓋率達96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。外形設計簡潔優雅，符合中高端消費群體的審美，而車載人工智能系統NOMI語音識別控制車內功能、與人對話也算是加分項。

　　而最引人重視的電池問題上，蔚來ES8目前擁有換電站、移動充電車、專用充電樁三種充電方式，不過355公里的綜合工況續航里程表現還不夠優秀。

｜▶ ES8多次交付“跳票”

　　2018年5月31日，ES8正式交付首批用戶，不過首批用戶只有10位，且都來自蔚來內部的員工，所以不少人都吐槽這并不是真正意義上的交付。另外一個被吐槽點就是在首付進度上犯了嚴重拖延癥，首批交付時間從“2018年第一季度陸續交付”，改為“4月下旬首批交付”，最終在“5月底啟動交付”。

　　這個故事告訴我們：造車不要輕易地立flag！flag 倒了后，蔚來只好想出對于延期交付的用戶將補償2000積分/天的計策來安撫民心。而第二款車型——蔚來ES6將繼續由江淮汽車代工生產，有望在2018年年底上市。

｜▶ 蔚來的產能與服務體系布局

　　蔚來目前采用“先代工，后自建”的產能提升模式，這無疑就是“揚長避短”的做法。作為互聯網行業多年老司機的蔚來創始人李斌，更加擅長基于互聯網思維構建創新的用戶體驗，短板就是缺乏制造經驗和投資建廠的資金。由于作為代工廠的江淮只生產低端車型，能否應付ES8這種價位的車型成為爭議。

　　另一方面，蔚來江淮的生產基地規劃滿負荷雙班產能為10萬輛（單班產能5萬輛）。而自由工廠產能則在10萬-20輛之間，現階段產品下線進度卻仍在爬坡，規劃是4月份下線10輛車，5月份為60輛，6月份為1000輛，9月份累計交付10000輛。而蔚來在服務體系建設上已初具雛形。

　　2014年，小鵬汽車在廣州正式成立，獲得阿里巴巴、富士康、IDG等超過50億元融資。

　　2017年，小鵬汽車工廠落地肇慶，一期年產能10萬輛，同時與海馬達成代工生產的合作關系。同年被列入國家工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，成為國內首家取得工信部產品公告的互聯網汽車公司。

　　2018年4月，首款量產車型G3年正式面世，目前預定量超過6000臺，公司估值超過100億元。

　　這就是小鵬汽車較為光鮮的基本履歷。

｜▶ 小鵬汽車以全場景自動泊車為賣點

　　小鵬汽車將旗下的汽車打造為全新AI+互聯網智能終端，以全場景自動泊車功能為主要賣點，實現自動駕駛能力，并在智能語音交互系統和手機APP遠程控制上實現最完整的功能性。

　　“慢就是快”是小鵬汽車奉行的造車理念，他們認為研發一臺車至少花費5年的時間，所以自2014年開始的1年半時間內，小鵬汽車只做了一件事情就是研究三電一屏。他們的夢想從“拆車”開始，先后從寶馬i3、特斯拉Model S下手折騰研究，每個部件的迭代開發超過四輪，終于造出了一臺從PPT里走出來的車——G3。

｜▶ 面向大眾市場的2.0量產車將實現交付

　　事實上1.0量產車早已在2017年下線，并讓近200名員工成為“白老鼠”進行內測。G3定位于純電動緊湊型SUV，真正面向公眾的是G3車型的2.0版本，具體參數大致可參考1.0版本，車長 4.47 米、軸距 2.61 米，百公里加速 5.8、7.9 秒，分為四驅、兩驅雙版本，續航 300 公里。

　　小鵬汽車 2.0 版實現大規模的上市和交付時間應該會在 2018 年，隨后還會繼續進行快速迭代。小鵬汽車對于量產交付還是抱著謹慎的態度，畢竟消費者就是決定最終成敗的考官。

　　“造車新勢力最大的挑戰是交付。真正的交付一般是將車交給線下用戶，比如用戶到線下店提到車，而不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人。”

　　這是威馬汽車創始人沈暉在2018中國汽車創新峰會對“真交付”的見解。由于與蔚來在5月31日實現首批交付為同一天，不少業內人士認為這是威馬隔空diss蔚來的行為，令造車新勢力這個圈子火藥味漸濃，不禁也讓人生疑：究竟威馬憑什么本事敢出此言？

｜▶ 威馬汽車堅持自建工廠生產

　　沈暉曾成功主導吉利收購沃爾沃，并任職沃爾沃全球副總裁，傳統車企出身的經歷讓沈暉多了一份低調務實和耿直。在蔚來、小鵬汽車等車企紛紛選擇代工生產解決生產資質和產能的燃眉之急時，威馬堅持“自己造車，豐衣足食”的光榮傳統精神。威馬為什么不選擇代工？創始人沈暉解釋稱：“選擇代工生產我會睡不著”。

　　2018年3月28日，位于溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產業園的生產線全面貫通，最高產能將達20萬輛/年，同時首款量產車型威馬EX5正式與大家見面，實現了威馬汽車歷史上零的突破。

｜▶ 威馬汽車的第一份作業EX5：售17.98-29.88萬

　　再認真審閱一下威馬汽車交出的第一份作業EX5，外形采用封閉式格柵設計，使得前臉極為簡潔，而尾部則稍顯圓潤，總體而言外形并不算出彩，但是可交互車窗、自然語音智能交互系統、人臉識別技術、12.8英寸液晶大屏這些高科技配置都一應俱全。

　　450公里的綜合續航里程明顯已經超越同級競品，并且集成了輕量化車身和降低風阻的先進技術，而這樣一臺實在的威馬EX5指導價僅為17.98-29.88萬元，按北京地區的補貼標準補貼后僅為9.9~21.63萬。

　　目前威馬注冊會員8.7萬人，吸納1.3萬粉絲下訂EX5，主要集中在北京、上海、廣東三地，不過粉絲們真正摸到實車就要等到今年的9月份，威馬汽車將在今年交付1萬輛車。

　　奇點汽車創始人兼CEO沈海寅曾經提到過，“造車不易，造好車更難，我們需要守得住繁華、耐得住寂寞”。相比前述的三家車企，奇點汽車曝光的次數最少，不過他們卻有著遠大的夢想：“用小米模式打造中國的特斯拉”，也就是用高性價比的產品和用戶體驗來打動消費者，塑造成為中國智能汽車的革新者。

｜▶ 奇點汽車的生產基地與合作伙伴

　　對于要成為被歷史銘記的革新者，奇點汽車也不只是夸夸其談，在目前已完成了包括蘇州、美國硅谷、北京、上海、安徽銅陵、日本宇都宮在內的“三國六地”研發生產體系布局，針對智能應用、三電、新材料、自動駕駛等方面進行深度研發，同時已經擁有蘇州和安徽銅陵兩大生產基地。

　　其次，奇點汽車背后還有一位“大佬”北汽新能源支持，雙方即將在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面展開全面戰略合作。

｜▶ 奇點汽車iS6，一款更懂你的車

　　低調造車兩年后的2017年4月，奇點推出了全新純電動SUV——iS6，預售價格為20-30萬，不過量產版本就要等到今年年底。既然被定義為“智能汽車”，iS6盡其所能地表現自己的科技感，前臉與尾部的LED屏幕、對開門設計都較為少見，中控臺中央的15.6英寸超薄大屏與12.3英寸液晶儀表盤和16.4英寸全尺寸抬頭顯示器之間實現三屏信息聯動。

　　尺寸方面，iS6的長寬高為4900mm/1950mm/1750mm，軸距為2960mm。懸架方面，奇點iS6采用了鋁合金打造的雙叉臂式前懸架以及多連桿式后獨立后懸架。奇點iS6能夠在NEDC工況下達到400km的續航里程，而快充1小時就可以行駛320km。

　　奇點汽車想要打造的是一臺“懂你”的移動智能終端，而并非傳統意義上的交通工具，比如奇點iS6整車應用全系智能駕駛系統，可以實現全速自適應巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車、疲勞預警等智能駕駛功能。后期還可以升級軟件和更換硬件模塊。

　　在造車新勢力中，有專注高端群體的蔚來，有瞄準普通用戶的小鵬汽車，而接下來出場的這位新面孔則更為小眾，處女作就是勢不可擋的純電動超跑，那就是前途汽車的K50，年產量只有5000臺左右。

　　特立獨行的前途汽車與其他新勢力有著不一樣的背景，其母公司是承接主機廠產品設計、工廠建設等外包服務的長城華冠，曾設計過吉利熊貓、獵豹CS7、薩博純電動車等產品，從2007年便開始從事純電動汽車的研發。

｜▶ “平民超跑”前途K50將在8月面世

　　首款量產車型前途K50在前不久的6月30日正式下線，計劃在8月推向市場。前途K50定位為高性能雙座純電動旗艦跑車，一聽名字有點嚇唬人，低趴的姿態、夸張的下進氣口、肌肉感的線條、全碳纖維的輕量化車身讓整車的確有幾分超跑范。

　　只不過綜合最大功率達320kW（435PS），0-100km/h加速僅需4.6s，最高車速達200km/h的成績讓他與一般的超跑還有一定的差距。

　　除K50以外，前途汽車目前還擁有K20 Concept和前途Concept 1，將前瞻性的設計理念、開放的智能互聯平臺、輕量化的材料和模塊化的電驅動技術融合進造車技術。

　　另外一方面，前途汽車的首家體驗店——“前途·驛”在今年4月也正式落戶北京三里屯核心區，將為消費者帶來融汽車、思想、文化、社交為一體的“智趣思享空間”。

　　五千多年來，中國人起名字一直都是門講究的學問，因為名字被寄予了人生的未來期望。合眾新能源就先發制人，想出了一個令人終身難忘的品牌名稱：哪吒！！！官方宣稱這代表著勇敢無畏的造車態度。

｜▶ 哪吒N01第三季度上市

　　合眾新能源立志要打造為年輕人群打造的高品質智能座駕，成為未來汽車設計中的“弄潮兒”，哪吒汽車首款量產車型“哪吒N01”將于今年三季度上市，目前已經啟動了產品路試公測。

　　哪吒N01定位于一款純電動小型SUV，搭載一臺最大功率為55kW（75PS）的驅動電機，電池組根據供應商的不同，其容量分別為35.5kWh（寧德時代）和36.21kWh（捷威動力）。官方信息顯示，哪吒N01的60km/h等速續航里程為380km。

　　第二款車預計在明年底上市，定位為中型車，在造型、智能化方面更傾向于私人市場。第三款車計劃在2020年推出，同樣面向私人市場。未來產品平臺將按照2+7規劃進行生產，即一個小型車平臺兩款車型，一個中型車平臺五款車型。

｜▶ 合眾新能源目前總體進度用“四個一”概述

“一款車”：獨立研發了一款新能源汽車車型，將在今年三季度上市。

“一座工廠”：合眾新能源的自建工廠——桐鄉智能制造工廠全面竣工，初期產能為年產8萬輛。

“一張牌照”：合眾新能源日前正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質，成為全國第7家獲得發改委和工信部雙重認可的企業。

“一個戰略股東”：引入了知合出行這一戰略大股東，資金實力充足。

｜▶ 牛氣沖天的技術團隊

　　在眾多新勢力車企中，拜騰可以說是最具國際范的一位，總裁戴雷博士最早服務于寶馬中國，曾任英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，另一位創始人畢福康博士曾作為寶馬集團的工程副總裁，主導了寶馬電動跑車 i8 項目，被業界稱為 "i8 之父 "。另外，團隊成員都是來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術牛。

戴雷博士

畢福康博士

　　在這樣的實力下，動力電池“獨角獸”寧德時代、中國汽車工業一哥“一汽”也紛紛入局，成為拜騰項目的新投資人。其中，拜騰與一汽將在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展深度合作。

｜▶ 首款概念車 SUV —— BYTON M-Byte Concept

　　今年的拉斯維加斯 CES 展上，拜騰推出了首款概念車 SUV —— BYTON M-Byte Concept，并首次在北京車展上亮相。該車定位為豪華智能中型SUV，其軸距長達2945mm，量產后將提供400km和520km兩種續航版本，起售價格約為30萬元左右。

　　而在 6 月 14 開幕的上海CES亞洲電子消費展上，拜騰趁熱打鐵再次推出第二款車型——轎車 BYTON K-Byte Concept，新車長寬高分別為4950/1950/1500mm，軸距長達3000mm。按照拜騰的計劃，首款車型將在明年第四季度上市，而第二款車型將在 2021 年前后量產。

　　拜騰還與全球領先的自動駕駛技術公司 Aurora 合作，打造一個 L4 級的自動駕駛能力的原型車車隊，共同推進 BYTON M-Byte Concept 實現量產。

　　為了加快推進首款車型量產，拜騰南京工廠已經建成了包含焊裝和總裝線的試制車間，首批 BYTON M-Byte Concept 試制車已經下線，并將在年底前交付百輛樣車進行測試。到今年 10 月份，南京工廠沖壓、焊接、涂裝和總裝線將完工封頂，陸續進行設備安裝。2019 年上半年進行預生產。

　　零跑具有濃厚的IT基因，在人工智能、自動駕駛芯片領域具有較強的自主研發技術，在零跑汽車超過400人的團隊中，研發人員占比超過80%，匯聚了來自IT、互聯網、傳統汽車、三電系統等多個行業和技術領域的資深專家。

｜▶ 因無敵的自主研發實力，被譽為“汽車界華為”

　　由于強大的研發能力，零跑汽車被外界稱為“汽車界華為”，可真的是這樣嗎？首先，從首款量產車型即零跑S01說起。

　　粗狂的線條、大嘴式設計的前進氣格柵勾勒出夸張的前臉，尾部造型采用了時下流行的溜背式設計，車頂配備大尺寸全景天窗，五輻輪圈搶眼之余又帶來時尚運動氣息。其最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，電池密度為130Wh/kg ，最大續航里程將達到360公里，0-100km/h加速時間為6.9秒，售價將控制在20萬以內。

　　在技術層面，通過自主開發ADAS智能駕駛系統、智能車聯網系統“零云Leap Cloud”、仿生攝像頭、77G毫米波雷達、HDCVI高清復合視頻接口等一系列軟件和硬件技術，零跑汽車形成了領先全行業的智能汽車自主研發實力。

　　同時，在電動汽車核心三電技術方面，零跑電驅系統總成、零跑動力電池PACK等均已具備量產能力。

　　長安汽車總裁朱華榮曾這樣看待如今在汽車行業盛行的這股互聯網造車風潮：“大部分汽車車企將被淘汰出局，造車新勢力80%-90%成為“先烈”是大概率事件”。PPT造車企業帶著革新汽車工業的使命而來，在人工智能、營銷體驗、信息互聯有著先天優勢，卻匱乏傳統造車在汽車供應鏈、智能制造、品質控制等方面的能力。

　　隨著中國汽車產業投資管理新政的實施，優勝劣汰的生存法則將殘酷上演，傳統車企與造車新勢力的融合將會成為趨勢，而未來哪些車企將成為先烈，在接下來的幾年終將見分曉。（圖/文：太平洋汽車網 曾惠君）