全新雷克薩斯LC上市 售126.8-138.6萬元

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新一代雷克薩斯LC正式于2018年1月11日晚在上海上市，引進國內的僅有混動版的LC500h，新車的售價區(qū)間為126.8-138.6萬元，詳見下表：

　　全新LC的外觀設計高度還原了于2012北美車展前衛(wèi)、優(yōu)雅，迷人的LF-LC概念車。車頭的紡錘形格柵、俯視角度的紡錘形車身線條，車尾的立體紡錘形輪廓，為家族化標識賦予優(yōu)雅的表達。

　　獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式LED頭燈單元組成。憑借超薄的頭燈設計，設計師們打造出了更低的發(fā)動機艙和前懸。

　　引人注目的大幅度彎曲的車頂線，從座艙中心上方向后逐漸變窄，形成獨特的輪廓。沿著車頂側面的鍍鉻裝飾凸顯了轎跑的優(yōu)雅線條。車頂和后柱的涂漆處理營造出懸浮效果，視覺上將車頂與車身分隔。

　　后尾燈組垂直設置在保險杠的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發(fā)散。尾燈組的玻璃和遮光板用復雜工藝打造，使用多層鏡面創(chuàng)建出了一個多反射、三維序列的L形圖案，造型更具立體美感。

　　駕駛席的設計完全以駕駛者為中心，駕駛者的臀部靠近車輛重心位置，低引擎蓋、降低儀表臺的高度和窄而傾斜的A柱設計，使座椅更低的同時，駕駛者依然有良好的道路視野。

　　設計師特別改變了方向盤的橫截面，以適應手腕的抓握和扭轉的變化，寬大的鎂合金槳式換擋撥片使指尖勾握更容易，令駕駛者更加享受換擋時的美妙節(jié)奏。與車輛控制相關的主要開關巧妙布局于雙手輕易可及的位置，得心應手。

　　儀表盤框架設計硬朗而緊湊，構建了明確的水平軸線。駕駛者的平視視線內，所有主要儀表和功能控制都一目了然。信息顯示按其重要性進行排列，最關鍵的信息位于儀表板的上部區(qū)域，也最靠近駕駛者的視線。

　　儀表盤的造型傳承于傳奇超跑LFA，雷克薩斯的粉絲們最喜歡的可移動儀表環(huán)以更具科技感的顯示方式融入其中。中控臺采用新一代Remote Touch觸控界面，操作快速直觀。

　　運動座椅采用獨特的兩段式構造，靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區(qū)域并圍繞背部包裹起來，不僅實現(xiàn)視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。座墊的造型則確保對骨盆的良好支撐，均勻分配受力面積，讓駕駛者在坐下來后，能基于“自我調整”的概念達到完美契合和高舒適度。

　　全新雷克薩斯LC是GA-L平臺的首款車型，新平臺的使用令整車的重心得到有效降低，駕駛位置呈現(xiàn)了更好的駕駛布局和配重，抗扭強度超過LFA的高剛性車體、精細調整的全新多連桿懸架結構，優(yōu)異的噪音和振動控制。

　　全新LC車身結合了多種材料的應用：超高拉伸強度鋼、高彈性鋼、輕質高強度鋼材、鋁、碳纖維增強型聚合物、增強復合玻璃纖維片狀塑型組件。同時，為達成更好的車身剛性和極致的駕駛體驗，全新LC框架部件的粘合劑用量總長達到73米。憑借這些黑科技，全新LC的車身抗扭剛性超越了碳纖維增強車體結構的傳奇超跑LFA。

　　前懸掛采用全新的雙節(jié)點多連桿式前懸架優(yōu)化擺臂設計，上下各有兩根懸架擺臂連接于兩個節(jié)點。在轉向時，上擺臂跟隨下擺臂動作，有效減小車輪的角度偏差；還可降低虛擬主銷的角度變化，提高操控穩(wěn)定性。

　　同時，雙節(jié)點設計的結構可以讓懸架做得更低，以滿足降低車身重心的需要。 后懸架采用全新的緊湊型多連桿式懸掛設計，設計有五個懸架擺臂，安裝長度與避震器的長度均比傳統(tǒng)懸架有所縮短，軸承采用高級鍛造鋁制，以降低簧下質量。

　　全新LC搭載雷克薩斯動態(tài)操控系統(tǒng)（LDH），其整合動態(tài)后輪轉向（DRS）、電動助力轉向（EPS）以及可變齒比轉向（VGRS），實現(xiàn)彎道駕駛時的即時智能響應。

　　借助攝影頭以及毫米波雷達傳感器，全新LC搭載的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+可監(jiān)測前方道路可能存在的交通安全隱患。該系統(tǒng)不僅包括用于探測車輛的預碰撞安全系統(tǒng)，還融合了全速范圍自適應巡航控制、車道偏離警示系統(tǒng)、遠光燈自動控制系統(tǒng)。

　　LC500h搭載阿特金森循環(huán)3.5L V6汽油發(fā)動機+兩臺電動機組成的混動系統(tǒng)。其中，汽油發(fā)動機最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動機功率為44.6kW(60.7PS)；系統(tǒng)綜合最大功率為264kW(359PS)。

　　傳動匹配E-CVT，再串聯(lián)一臺4AT，這兩個系統(tǒng)通過協(xié)同工作，能夠模擬10個擋位，擴大了發(fā)動機的整體傳動范圍。簡單來講，就是前方的e-CVT變速箱模擬出3個擋位，而與這臺4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比形式搭配，成為了模擬第10擋，在高速巡航時起到進一步降低發(fā)動機和變速箱轉速，從而達到進一步降低整車噪音和油耗的效果。

　　混動系統(tǒng)綜合輸出為354PS，令LC500h能夠在5秒實現(xiàn)0-100公里/小時的加速。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）