改款后繼續(xù)加價30萬賣 豐田新埃爾法解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】奔馳S級作為后座買家最忠誠的選擇，歷史上沒有任何一款轎車能對其產(chǎn)生威脅。超越S級，這是一件連寶馬7系和奧迪A8努力一生都無法達成的事情，現(xiàn)在一臺豐田面包車居然就做到了，而且還做得非常過分。

　　從上市到改款再到換代，永遠都是一車難求。原價提車是天方夜譚，二手車比新車官方指導(dǎo)價更高，加價30萬還得跟4S店套關(guān)系才能有資格加入排隊提車的行列，中國汽車歷史上就沒有比豐田埃爾法（Alphard）更加趾高氣揚的車了。

　　豐田新款A(yù)lphard/Vellfire將于1月8日上市，當然這里指的是日本本土。中國市場的話，如果現(xiàn)在可以去4S店交訂金排隊，幸運的話明年這個時候或許就能加價30萬提到車了。

　　為了方便大家看文章，本文正文內(nèi)容用英文Alphard代表日規(guī)車型，用中文埃爾法代表中規(guī)進口車型。看完Alphard在日本的售價后突然發(fā)現(xiàn)，進口埃爾法國內(nèi)加價的錢就能在日本買到車了，各位客官老爺肯定不爽要罵豐田黑心了。

　　那么，到底是不是豐田太黑了呢？

　　目前國內(nèi)在售的埃爾法是第三代車型，日本新上市的則是第三代中期改款車型。2015年埃爾法上市時賣75.9-81.4萬。上市后市場表現(xiàn)超乎預(yù)期，終端加價瘋狂，開口就是加價30萬。后來2017下半年，埃爾法官方售價漲了5萬。可能是豐田覺得加價30萬都不是事兒了，5萬對諸位富豪們來說小意思了。

　　大家得知道，雖然名字是叫Alphard，但高低配的差別是非常之大的。稅前不到20萬人民幣的最低配Alphard配置寒酸得可憐，沒天窗沒電滑門沒老板椅甚至連音響主機都沒有，動力也只是2.5L四缸發(fā)動機。埃爾法在國內(nèi)走的是高端路線，豐田引進的是Alphard Executive Lounge車型，屬于3.5L車型中的頂配。

　　至于價格方面，新款A(yù)lphard Executive Lounge車型在日本本土稅前已經(jīng)要價超過40.7萬，日本購車稅費根據(jù)車型大小和排放等差別很大，Alphard 3.5L車型上路前還得繳納一筆不菲的稅費。

港版老款A(yù)lphard

　　如果說日本本土的售價，并且新款車型比較起來不夠說服力的話，那么編者這里找來同樣是舊款的港版Alphard Executive Lounge來對比，該車售價為78.5萬港幣。香港上牌費用驚人，最終購車落地得花費近百萬港幣。再對比國內(nèi)80.9萬的售價，豐田還不至于黑心。

　　至于那30萬的加價，編者只能說一個愿打一個愿挨，不然你以為開著S級去買加價埃爾法的壕們都是人傻錢多？別讓貧窮限制了我們的想象力啊。

　　埃爾法在國內(nèi)走的是高端路線，百萬的價位全世界的公子少爺們都是先看保時捷跑車而不是一臺豐田MPV。但在日本本土，Alphard的配置從低端到高端跨越的價位比較大，受眾多，豐田自然得想辦法吸引各個年齡段的買家。雖然除了Alphard這臺正經(jīng)MPV之外，還有一臺“不正經(jīng)”的Vellfire面對年輕用戶。

　　Vellfire面向的是年輕的家庭用戶，在設(shè)計方面更激進和注重時尚。實際表明豐田推出Vellfire是無比正確的，在日本市場，Vellfire的銷量比Alphard還要多20%。

　　此外，跟國內(nèi)的4S店模式不同，在日本所有的豐田專賣店都是豐田汽車直營的，沒有經(jīng)銷商加盟這一說。而為了進行更好的區(qū)分Vellfire和Alphard，兩者被分配到豐田不同的豐田專賣店銷售，前者在Netz店，后者則只能在TOYOPET店內(nèi)見到其身影。

　　不過，在最新款的Alphard和Vellfire上，二者就出現(xiàn)踩過界的事兒了。本來注重豪華的Alphard卻推出S運動版來討好年輕人；而風(fēng)格激進的Vellfire則有張揚個性的Z版和比較收斂的普通版。兩款車窩里斗，同時也增加了各自受眾購車的糾結(jié)程度。

　　由于Vellfire不會引進，所以本文主要還是為大家介紹Alphard。3年前第三代Alphard初登場時那張巧克力塊大鍍鉻前臉給人一種撲面而來的土豪氣息，但其實習(xí)慣了后還是覺得霸氣十足。新款車型改變不多，外觀部分主要集中在前臉。

　　中網(wǎng)與車燈融為一體，線條延伸至前保杠兩側(cè)。比起現(xiàn)款的巧克力鍍鉻，新款車型的更加突出了六縱四橫鍍鉻條，沒有了之前的土豪氣息，看上去更像是日本武士的鎧甲，威風(fēng)凜凜。

　　中網(wǎng)邊緣的鍍鉻條直插如LED頭燈內(nèi)部，轉(zhuǎn)向燈的工作方式改為流水式閃動。方正的霧燈和三角狀的鍍鉻裝飾增加了新款A(yù)lphard的豪華感。

　　車身側(cè)面沒有任何改變，辨識度極高的B柱和隱藏式的CD柱依然是Alphard的招牌。尾燈部分亦經(jīng)過小幅度修改。屋檐式尾翼雖然沒有實際作用，但為了美觀，豐田還是把它的尺寸加大。

　　座艙內(nèi)部新車的改變就更少了，都是一些細節(jié)上的變化和配置方面的調(diào)整。全新的儀表盤擁有更炫麗的色彩。

　　頂配的Alphard Executive Lounge可選黑白配色內(nèi)裝，車門扶手等地方采用白色木紋飾板，座椅為白色NAPPA真皮。

　　老款A(yù)lphard即便是頂配的Executive Lounge也只有第二排的ottoman老板座具備通風(fēng)加熱功能，前排的駕駛席和乘客席只有加熱功能；如今新款A(yù)lphard把前排座椅也升級到了通風(fēng)加熱，就算是車主自己開，一樣能享受到冬暖夏涼的待遇！

　　除了前排座椅的升級，豐田還在前排的中央扶手儲物箱里，與時俱進地增加了手機無線充電板，iPhone 8 / 8Plus / iPhone X 的用戶無須再接數(shù)據(jù)線充電了！

　　后排的多媒體屏幕還升級到12.1寸，并支援 HDMI 接口，長途旅行 (又或者把車在小樹林里 ……) 看看小電影 (助興) 也是挺過癮的！

　　最近兩年日本廠商都極度重視主動安全系統(tǒng)，豐田有Toyota Safety Sense，本田有HONDA SENSING安全超感系統(tǒng)。

　　這次改款A(yù)lphard/Vellfire的重點，在于全系標配的第二代Toyota Safety Sense豐田規(guī)避碰撞輔助套裝（TSS），沒錯是全系標配。你能想象最低配Alphard連音響車機都沒有卻配備豐田最先進的主動式安全防護系統(tǒng)嗎？

　　第二代TSS的五大升級包括：

　　1. PCS(Pre-Collision System)預(yù)碰撞安全系統(tǒng)升級：提高了單眼相機與毫米波雷射雷達系統(tǒng)的性能，即使在夜間，也能檢測到0-80km/h的機動車，甚至可以識別行人。

　　2. LTA(Lane Tracing Assist)車道跟蹤輔助系統(tǒng)增加新功能：當使用RCC自適應(yīng)巡航時，LTA系統(tǒng)可以偵測到路面的劃線，在轉(zhuǎn)彎時可以幫助駕駛維持在車道中央不壓線。

　　3. LDA(Lane Departure Alert)車道偏離警告系統(tǒng)升級：新增道路邊緣檢測功能，讓車輛能偵測更多路況，提醒駕駛員安全行駛，一般是配合LTA一同使用。

　　4. RSA(Road Sign Assist)道路標識輔助系統(tǒng)新增功能：可通過攝像頭讀取道路標志顯示在儀表盤上，避免駕駛員忽略了路上標識。

　　5. RCC(Radar Cruise Control)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)升級：除了手動擋車型外，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可在0-180km/h的速度使用，同時強化系統(tǒng)對前方車距的判斷，可更加精準地控制加減速。

　　老板的司機們也越來越輕松舒服了！

　　改款A(yù)lphard/Velfire的動力序列沒有改變，依舊是2.5L、3.5L、2.5L混動三種動力。

　　2.5L四缸自然吸氣引擎(2AR-FE) 最大動力134kW(182PS)，峰值扭矩235N·m，變速箱從6AT升級為8AT，油耗在日本JC08模式下為7.81~8.62L/100km。

　　混動總成由2.5L自然吸氣引擎和前后雙電機組成，2.5L引擎最大輸出112kW(152PS)，峰值扭矩206N·m；前后軸電動機還組成了電動四驅(qū)系統(tǒng)，傳動匹配Super CVTi無級變速箱，油耗在日本JC08模式下為5.15~5.43L/100km。

　　前面兩個動力都不會出現(xiàn)在中規(guī)進口埃爾法上，真正值得說的還是升級最大的3.5L引擎。這款V6引擎從老款的2GR-FE換成了2GR-FKS。新引擎在原有的歧管噴射基礎(chǔ)上又增加了缸內(nèi)直噴，共有兩套噴嘴，從而提高了汽車的動力性能，最高輸出功率從原來的的205kW(275PS)提升至221kW(301PS)，扭矩峰值亦從340N·m略增至361N·m。油耗在日本JC08模式下為9.26~9.5L/100km。

　　此外，Alphard 3.5L的頂配Executive Lounge車型還提供四驅(qū)系統(tǒng)可選。這個估計不會出現(xiàn)在進口埃爾法上。

　　順帶一提，改款A(yù)lphard/Velfire車型在車身結(jié)構(gòu)中更大比例使用了高剛性粘合劑，車身剛性、駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性均有所提高，對輪拱處、引擎室防火墻部分也強化了隔音。

　　通常埃爾法的車主家里都會有臺S級，但S級車主卻不一定會有埃爾法。誰更彰顯身份，不言而喻。

　　這是一個供求決定價格的市場，當老板們的需求量大于埃爾法在國內(nèi)的供給量后，加價購車就再正常不過了。沒有競爭對手，壟斷的生意，還限量供應(yīng)，埃爾法加價只會一直持續(xù)下去。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）