PCauto專訪東風本田執行副總經理劉裕和

　　記者：劉總您好，很高興又和您見面了，我想問一個問題，在新車導入、發布以及上市是有一個流程的，我們是怎樣來規劃這樣一個新車導入流程的？

　　劉裕和：任何新車的導入都有一定的流程，從市場調查開始，看中國的市場是否需要這樣的車子，然后要看是不是要做，如果做需要怎樣的工藝，如果要做生產準備是一個非常復雜的程序，再有生產線是否達到了我們這樣的生產能力，此前還有一個認定，就是國家對這個產品的嘗試性的認證實驗，這些做完以后，我們才是一個叫做先行量產，就是大批量生產之前的這樣一個正式生產，然后才是叫做量產，然后在這個有很多的評價階段，一系列的評價全部就確認了之后，才能正式的投產。這個時候，基本上是可以做一個對外發布，對外發布之后在一個適當的時候，再來做一個正式的上市。發布主要是告訴大家這個車子即將要投放市場了，要進行銷售了，它叫什么名字，它是怎么樣的一些情況，我們在市場對它未來的銷量的期待，然后才是在各個特約店進行店頭的上市發布，大概的流程就是這樣子的。

　　我們此刻處在的狀態，就是是不是可以正式投產GO還是NO的判斷，此前我們已經判斷了，基本上是可以的，所以我們下面的事情就是對外發布，之后時間不會很長，就會在各個特約店進行銷售，大概的流程就是這樣的。

　　記者：昨天是東風Honda 六周年，作為武漢人來說是覺得非常驕傲。今年東風Honda是怎樣慶祝6周年的？接下來問兩個問題，前期透露出來的信息是未來新車是一個高端定位的運動型的車，那么對高端的定位是不是意味著它有一個高端的價格？這個定價會處在一個什么樣的價位之間？第二個問題就是目前的CR-V還是一個排隊等待的現象，在新車上市之后，CR-V需求火爆的情況下，怎么解決排產上的矛盾？謝謝

　　劉裕和:昨天是東風Honda 六周年的紀念日，六年前在武漢，從改組改造萬通老工廠開始，對六年后企業會發展成怎樣也是相當的茫然，不清楚。索性這個六年還是取得了一個快速穩健的發展，企業目前的成長性還是非常自豪的。

　　至于六周年是怎么度過的，我昨天是在飛機上度過的，公司在去年五周年的時候自娛自樂，各個部門的員工自編自演自導自己欣賞，舉行了大型的晚會，歷時4個多小時，我的感覺是，我們員工的喜悅感，對企業的認同感，對節目的評價超過對央視春晚的評價，一直到現在講起這件事情來人們還是津津樂道，可以說是"繞梁三周，余音未已"，是這樣的一種感覺。

　　六周年我們就沒有特別的慶祝活動，只是非常湊巧，六周年的紀念日這天，也就是7月16日，今年的累積銷量剛好超過10萬臺，非常自豪。

　　關于你剛才講的兩個問題，我先講新車上市產能會不會有困難，我可以明確的說，這個問題已經解決了，我們800臺的能擴建設，也就是年產20萬輛的建設，在今年的五一期間已經結束了，換句話說我們現在已經具備了20萬輛的生產能力，所以在這個時候第三款車型的投產本身并不會受到產能的制約，再一個這幾年你們也知道我們在產能利用率方面一直保持110% -120%的利用，從來沒有產能過剩的這種情況，但是也不會只是拘泥于建設的規模而不惜不去超越它，如果有產能的制約的話，我們也可以隨時把20萬產能擴大到24萬臺。這個產能基本上不是我們特別擔心，或者說是困擾的事情。

　　關于SR-9為什么定位于高端運動型轎車，高端有三個含義，第一個含義指的它擁有的技術、性能，具體包含哪些內容，請大家稍等一段時間，我們肯定會發布的；第二個高端的含義就講到品質，高端制造品質，零部件的品質都是按照更高的技術標準要求的，甚至有些記者已經看到了，甚至有些特定的生產線或者磨具來保證它的制造品質；第三就是它的品牌，始終就是延續Honda的高端品牌，由于這三個原因所以我們說它是高端的。

　　這個高端是的是否完全會和價格相關聯，它肯定會和價格有關的，它也沒有一定要怎么樣，換句話說從某種程度上，不是我們需要把價格定的特別高，我們就加了一個高端的字眼，而沒有什么內涵來支撐，只是想說明它本來的水平怎么樣的，至于價格現在也沒最后定，我們每次的價格都是反反復復、復復反反，不到上市最后一天是不會定下來的，每次都是這樣的。鑒于東風本田定價的一貫理念和做法，請相信我們是理性的。

　　記者：此次通過長春車展達到一個什么樣的展示目的呢？我們之前導入的兩款車型已經得到了人們的認可，那么我們東風本田即將導入的備受關注的新車型，是否會開辟新的市場，您對這款車型的銷售有怎么樣的預期，或者說是期待？第三個問題，在您執政的6年間，帶領東風Honda創造了輝煌的業績，如果說讓您給自己打一個分，您給自己打多少分？

　　劉裕和:長春車展是B型車展中一個重要的車展，歷史悠久，影響力大，各個廠家都非常重視的車展，我們對長春車展也是相當的重視，另外一方面我們希望通過這樣的一個車展充分的展示東風Honda的企業和旗下的產品，第三這次有一個特殊的考慮，就是我們即將要投入到市場的，目前以SR-9命名的車子，實際上并不是我們最終要投放市場的車型，將來投放市場的你們會發現和現在的這個車子還是有一定的差別，但是基本上成型，我們只是在上海車展的時候第一次亮相，然后在深圳車展和長春車展再亮相兩次，SR-9就完成了歷史使命。

　　SR-9最后一次使命在長春結束，借長春車展做一定的的宣傳、預熱，這是長春車展的一個意義。

　　其實東風Honda導入車型的戰略是小而精的基本戰略，基本上都是要開創一個新的市場，在新的市場要有名列前三的市場表現，思域是中級車，它也是在中級車的高端，1.6L購置稅政策發布會所有的廠家都在云集生產1.6L的車型，我曾在深圳車展說過，我說東風Honda是1.8L的堅定的孤獨的比較成功的守望者。因為我們是在1.8L除了桑塔納以外，1.8L 中級車的高端來說，思域是銷量第一，上半年這個銷量接近42000臺，月銷量近7000臺，特別是5月、6月，終端上牌連續兩個月在8000臺以上，6月在8500臺以上。1、2月份還受到了一些影響，在3月份之后在7000臺，歷史大概在7000臺左右，現在已經超過了歷史最好水平。

　　經過市場調查，1.8L它是有一定的客戶群的，這個客戶群不是追求入門的、低端的車型，是對車型、配置、品質有一定要求，你繼續做下去，把思域和1.6L市場區分開，是可以讓客戶所接受的。

　　CRV在SUV中開創了城市SUV的特定細分市場，不僅在這個細分市場，而且在整個市場上它也是第一，上個月它月銷量8000臺。特別是某些新品上來以后，我老在開玩笑說，媒體就說是CR-V的終結者，但是CR-V都是終結了終結者。現在我們連續的每個月的銷量都在8000臺以上，連續這兩個月來自于終端的定單超過10000臺。所以我們也是一樣，在新的細分市場上，我們一個是開辟了一個細分市場，同時走到了第一位。

　　對于第三個車型我們也是這樣考慮的，把它定位為一個新市場，新品牌，新價值，要創造一個高端運動型轎車。如果說劃分中高級車的話，大概可以劃分為兩類，一個是傳統的中高級的車，另一種就是具有運動型風格的車。從03年到09年上半年的7年的里，運動型轎車的比例在中高端轎車當中不斷的上升的，從7%到今年的25%，是在上升的；傳統型是在下降的，傳統型是下降的，到75%左右。小排量車的新政使大排量汽車受到影響，所以中高級車載1-5月是下降的，其中標準型的是下降，但是運動型的上漲到22%。在對中高級轎車不利的外部消費環境下運動型轎車還是上升的，這就是正在成長中的新的市場。我們把因為它是不成熟的市場，所以它又充滿了風險和商機，不成熟就是說現在這個細分市場，相比其他的細分市場，還不太成熟，還有限的，對這個細分市場的認識也不夠充分，但是它畢竟是這個正在成長中的市場，所以它又有一定的商機，所以只要它有一定的成長性，盡管現在它不完全成熟，所以我們就需要對它加以培育。

　　我們想辦法讓它成為新的市場中間的運動型市場，這就是我們講的創造新市場，努力的做到能不能到小市場缺的大份額，大家不一樣，大家都擠在大市場了，大市場小份額，有些人就擠在小市場上大份額，小市場的大份額也不見得比大市場的小份額小。

　　新品牌，到時候發布的時候，我們就會給它一個名字，這個品牌對大家是陌生的，大家對這個還不是很清楚。

　　第三它創造新的價值，這樣一種新的體驗，這個問題我想很快就會在舉行的發布會上進一步的詳述。

　　至于對它的銷量有什么期待，我們可能會說這樣的一段話，我們會朝著月銷5000臺的目標邁進，邁進的意思就是朝這個方向，至于多長時間達成，估計還是要有一個過程。現在的市場還不是很成熟的市場，這個市場還需要認知，還需要我們的培育，那就看我們的營銷能不能縮短這樣的一個過程。

　　記者：SR-9作為高端運動型的內涵是什么，第二個問題是，中國的汽車消費者并不是一個成熟的消費群體，買車的一個習慣就是看價格、看品牌、看配置，那么SR-9如何讓消費者接受，怎樣去突圍呢？

　　劉裕和:正如你剛才所說，買車都是希望最少的錢，最多的配置，和最大的尺寸，這是人們通常的概念，我這個車應該是多少錢，應該是多長，多寬、多高以及它的軸距，這是一般的概念。

　　但是有些事可能我想，我們今后怎么樣去傳遞一些正確的信息而逐漸去影響未必正確的一種信息。我現在注意到，因為有些廠家，為了適合中國人的消費心理，把這些車子盡量的做大，特別是盡量做長。其實我坦率的說，未必合適，一個車子它的長寬高，它的軸距要和它的整個的系統相匹配的，不然就會出現小馬拉大車，這種駕乘感覺是不好的，未必是合適的。

　　另外就是運動型轎車，和標準型轎車它其中有一個重要的區分就是在尺寸上，一個同樣級別的車子，運動型轎車要比標準的車子要小，要緊湊一些，不然它的運動風格很難充分體現。

　　將來我們的車子一定要請媒體來體驗一下，我們也準備了很多標準型轎車，你們去駕乘、去感覺一下，去操控一下，特別是高速的穩定性，高速下的舒適性，高速下的彎道性，去感受一下行不行，不是越大越舒服，大只是靜態下坐的舒服，并不是動態感受一定好。這些也是希望運動型車和標準型的、傳統型的車的不同，這樣它才能夠更好的體現它的操縱感，體現它的運動感，這是第二個。

　　我們一定會讓大家感受到，不僅是靜態的感受，最好是動態感受，但你駕乘以后，你會就會發現，這個之間有很大的差異。因為我們在08年曾經花了很長的時間在國內做了市場調查，在傳統型的車和運動型的車之間，大概有6、7車種進行靜態和動態調查，最后的結論這兩者之間是有嚴格的差異的，我們希望有一批人更注重自己的駕駛的感受，更注重操控性，更注重運動感，更注重生活或者是人生的個性追求的人能夠喜歡這個車，逐漸的把它培育起來。