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雖然不屬于知識女性，卓雅在閑暇時也喜歡翻翻書，看不懂書中深奧的道理，卻能夠讀懂書中那一段段的故事。愛車一族自然喜歡車的故事，而身為女性的卓雅，特別喜歡的就是女性與汽車的故事。
汽車的堅硬鋼鐵外殼往往容易使人將其視為男人的禁臠，但恐怕很少有人知道，世界上第一位私人汽車的駕駛員，是一位女性。1886年，德國婦女貝爾塔駕駛著丈夫卡爾.本茨設計的三輪汽車，在一路的顛簸和不斷地拋錨中行駛了100多公里，從而成為了世界上第一個試車手。這個卡爾.本茨，就是后來赫赫有名的奔馳汽車的鼻祖。 與西方國家相比，中國人接觸汽車也并不算很晚。有趣的是，中國私人汽車的第一個擁有者，也是一位女士，這就是人人皆知的慈禧太后老佛爺。 1901年，剛剛經歷了庚子之變、從西安返回北京不久的的慈禧太后，急需一次隆重的生日慶典為自己壓驚洗塵。大亂甫定的滿朝文武群臣為了向慈禧這位“當朝圣母皇太后”表示自己的忠心媚骨，藉以博取寵信，紛紛挖空心思地向這位威嚴的老婦人呈上自己的貢品。而這其中，以當時中國政壇的新貴，新人的直隸總督兼北洋大臣袁世凱的送出的禮物，最為別出心裁——一輛在當時頗為時髦而且稀罕“洋汽車”。 這輛“老爺車”，至今仍然保存在仍然靜靜地停放在北京頤和園的“德和園”中。卓雅有幸，曾經親自目睹這輛古董車的風采：這是一輛黑色木質車廂、黃色木質車輪與輻條、銅質車燈、實心輪胎、兩軸四輪的敞開式古典汽車。乍看上去，就其外觀與其說是一輛汽車，例不如說它更酷似昔日的一輛四輪馬車。在它的車廂內設有兩排座位。前排座位是司機席，后排座位則是乘客席，前排只能乘坐一人，后排可以乘坐兩人。在車廂的上方撐有一頂由四根登桿支起的車篷，車篷的四周圍綴有黃色的絲穗。 據傳，在慈禧太后第一次乘坐汽車去頤和園游覽時，汽車駛出紫禁城后她發現，司機孫富齡不僅坐著，而且還坐在自己前面。這還了得，有失自己尊嚴，立即責令他跪著開車。慈禧的話誰敢不從？司機只好跪著駕駛，但手不能代替腳踩油門和剎車，路上險些釀成驚天大禍。無奈，慈禧被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。這位中國汽車歷史上第一位乘客的經歷，與貝爾塔相比，實在缺乏了一些勇氣。 不過，慈禧的懦弱并沒有阻止汽車在中國的發展，達官顯貴們很快便放棄了原來的大轎鉆進了私家轎車，汽車在中國的發展如此之快，以至于1903年，天津便設立了中國最早的交通警，1905年，北京便在巡警總廳警務處設立了交通股，并在隨后出現了中國最早的駕駛執照。自然，當時乘車的大都是男性，偶有女性坐車，也是以官太太的身份。 滿清滅亡后，中國婦女的地位有所提高。至蔣介石時代大搞夫人外交，宋美齡女士成為了中國婦女的象征。美國總統羅斯福曾經以蔣介石先生夫婦的名義贈送給中國一輛美國通用汽車公司的別克牌轎車，成為了蔣介石夫婦的“坐騎”。從“產權”的角度講，這輛車有著宋美齡的一半。 建國初，前蘇聯國家領導人斯大林曾贈送給宋慶齡一輛吉斯轎車。該車車體龐大，雍容華貴，伴隨宋慶齡度過了22個春秋。1972年，周總理將一輛洋溢著時代風采和民族風格的國產紅旗CA－772型高級轎車送給了宋慶齡，從此替代了老式吉斯車。至此，中國女性不僅真正擁有了屬于自己的車，更擁有了屬于中國女性的中國車。 卓雅曾經說過，汽車自誕生之日起，便于女性結下了不解之緣。在曾經屬于大人物的汽車飛入尋常百姓家的今日，女孩子擁有自己的車，幾乎是平常得不能夠再平常的事情了。然而，有車一族的姐妹們，在駕車的時候，會不會想到，汽車背后的故事，特別是汽車與女人的故事呢？
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