燃油系統(tǒng)過濃的原因有哪些

燃油系統(tǒng)過濃的原因是多方面的，涵蓋燃油混合比、氣缸壓力、火花塞性能、油品及噴油嘴狀況、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)等。當(dāng)噴油器輕微泄漏、水溫傳感器失效等，會(huì)使燃油混合比過高；活塞等機(jī)械部件問題、節(jié)氣門和進(jìn)氣道積碳嚴(yán)重等會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力不足；火花塞積碳、間隙小等會(huì)造成高壓弱火；油品揮發(fā)性過強(qiáng)、噴油嘴堵塞等會(huì)引發(fā)燃油系統(tǒng)過濃；蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)故障，多余燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)致這一現(xiàn)象 。

首先，在燃油混合比方面。噴油器輕微泄漏，就如同一個(gè)小水龍頭不斷有水滴落，會(huì)使燃油在不該噴射的時(shí)候也有少量噴出，從而導(dǎo)致燃油量增多，混合比失衡變濃。水溫傳感器失效時(shí)，它向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞錯(cuò)誤的水溫信息，控制單元會(huì)據(jù)此錯(cuò)誤地調(diào)整噴油量，使得燃油噴射過多，造成混合氣過濃。空流計(jì)和氧傳感器故障也類似，它們無法準(zhǔn)確感知進(jìn)氣量和尾氣中的氧含量，進(jìn)而擾亂了發(fā)動(dòng)機(jī)對噴油量的精準(zhǔn)控制，讓燃油混合比升高。

其次，氣缸壓力不足也是重要因素。活塞、氣環(huán)、氣缸、氣門等部件出現(xiàn)磨損或損壞，會(huì)導(dǎo)致氣缸的密封性變差，壓縮比降低，空氣無法被有效地壓縮，燃油燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證動(dòng)力輸出，就會(huì)增加噴油量，最終致使燃油系統(tǒng)過濃。節(jié)氣門和進(jìn)氣道積碳嚴(yán)重，會(huì)阻礙空氣順暢進(jìn)入氣缸，使得進(jìn)入的空氣量不足，同樣會(huì)造成燃燒不充分，引發(fā)燃油系統(tǒng)過濃。

再者，火花塞性能問題不可忽視。火花塞積碳嚴(yán)重、間隙不合適或性能下降，都會(huì)導(dǎo)致高壓火花不足。這就好比點(diǎn)火器不太靈光，混合氣不能充分被點(diǎn)燃，未燃燒的燃油增多，發(fā)動(dòng)機(jī)只能通過增加噴油量來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油系統(tǒng)自然就過濃了。

然后，油品及噴油嘴狀況也會(huì)有影響。冬季油品揮發(fā)性過強(qiáng)，在低溫環(huán)境下更容易形成過濃的混合氣。噴油嘴堵塞會(huì)使燃油噴射不均勻，部分區(qū)域燃油過多，造成局部混合氣過濃。燃油污染也會(huì)干擾正常的燃燒過程，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)過濃。

最后，蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)故障時(shí)，多余的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，相當(dāng)于額外增加了燃油量，從而導(dǎo)致燃油修正系統(tǒng)過濃。

總之，燃油系統(tǒng)過濃是由多個(gè)環(huán)節(jié)的問題共同作用導(dǎo)致的，涉及燃油供給、空氣進(jìn)入、點(diǎn)火以及排放等多個(gè)方面，需要全面排查才能精準(zhǔn)找出故障原因 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）