為什么氧傳感器故障碼消除了又出現(xiàn)了
氧傳感器故障碼消除了又出現(xiàn),通常是由于問(wèn)題沒(méi)有得到真正解決。一方面,可能是使用的汽油質(zhì)量不合格,其中過(guò)多的鉛或硅化物等有害物質(zhì),會(huì)使氧傳感器中毒損壞,即便初期因表面中毒消除了故障碼,深層次問(wèn)題依然存在。另一方面,氧傳感器頻繁更換卻未處理發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳、燃燒不完全等根本問(wèn)題,也會(huì)使故障碼再現(xiàn)。此外,氧傳感器本身故障、接線(xiàn)問(wèn)題等也可能導(dǎo)致該情況發(fā)生 。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)汽油質(zhì)量的問(wèn)題。如今市面上的加油站眾多,油品質(zhì)量參差不齊。當(dāng)我們加入了那些含鉛量或硅化物超標(biāo)的汽油時(shí),就如同給氧傳感器埋下了一顆“定時(shí)炸彈”。這些有害物質(zhì)會(huì)在氧傳感器的表面逐漸堆積,干擾其正常的檢測(cè)功能,進(jìn)而導(dǎo)致故障碼出現(xiàn)。即便我們通過(guò)一些手段暫時(shí)消除了故障碼,但只要繼續(xù)使用這類(lèi)不合格汽油,氧傳感器就會(huì)持續(xù)受到侵害,故障碼自然就會(huì)再次現(xiàn)身。比如,有些偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型加油站,油品來(lái)源渠道復(fù)雜,就更容易出現(xiàn)這種情況。而且,當(dāng)氧傳感器因中毒出現(xiàn)故障碼時(shí),如果只是簡(jiǎn)單地消除故障碼,而不更換合格汽油,氧傳感器的中毒情況會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重,甚至可能連帶三元催化轉(zhuǎn)化器也受到損壞,屆時(shí)問(wèn)題將更加棘手。
再談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過(guò)多或者燃燒不完全,會(huì)使尾氣的成分發(fā)生改變。氧傳感器的職責(zé)就是精準(zhǔn)檢測(cè)尾氣中的氧含量,以此來(lái)為車(chē)輛調(diào)整噴油量和空燃比。一旦尾氣成分異常,氧傳感器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)就會(huì)出現(xiàn)偏差,從而產(chǎn)生故障碼。就算我們更換了新的氧傳感器,如果沒(méi)有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳進(jìn)行清理,沒(méi)有解決燃燒不完全的問(wèn)題,新的氧傳感器依然會(huì)檢測(cè)到錯(cuò)誤的尾氣成分,故障碼也就會(huì)再次出現(xiàn)。例如,長(zhǎng)期在擁堵路況行駛的車(chē)輛,發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),就很容易出現(xiàn)積碳和燃燒不完全的問(wèn)題。
除了上述原因,氧傳感器自身故障以及接線(xiàn)問(wèn)題也不容小覷。氧傳感器在長(zhǎng)期使用過(guò)程中,由于受到高溫、振動(dòng)等因素的影響,其內(nèi)部元件可能會(huì)出現(xiàn)老化、損壞的情況。一旦氧傳感器本身出現(xiàn)故障,它所傳遞給車(chē)輛控制系統(tǒng)的信號(hào)就會(huì)不準(zhǔn)確,即便消除了故障碼,只要氧傳感器的故障沒(méi)有修復(fù),故障碼還是會(huì)卷土重來(lái)。另外,接線(xiàn)松動(dòng)或損壞也是常見(jiàn)的問(wèn)題。接線(xiàn)就如同氧傳感器與車(chē)輛控制系統(tǒng)之間的“橋梁”,如果“橋梁”出現(xiàn)了問(wèn)題,信號(hào)傳輸就會(huì)受阻,故障碼自然會(huì)反復(fù)出現(xiàn)。比如在車(chē)輛行駛過(guò)程中,因顛簸導(dǎo)致接線(xiàn)松動(dòng),就可能引發(fā)此類(lèi)情況。
總之,氧傳感器故障碼消除后又出現(xiàn)是一個(gè)需要綜合排查的問(wèn)題。我們不能僅僅滿(mǎn)足于消除故障碼,而要從汽油質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況、氧傳感器本身以及接線(xiàn)等多個(gè)方面入手,找到問(wèn)題的根源并加以解決,這樣才能讓我們的愛(ài)車(chē)保持良好的運(yùn)行狀態(tài),避免故障碼的反復(fù)“騷擾”。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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