冷車啟動為什么會有怠速發抖

冷車啟動時怠速發抖，根本原因在于汽缸內燃燒狀況不佳，動力性不足。低溫環境下，多種因素共同作用影響了燃燒。比如點火能量偏低，火花塞、點火線圈等部件問題導致點火能量下降；混合比不合適，氧傳感器不工作使 ECU 判斷失誤；氣門和進氣道積碳，吸收燃油使進入汽缸的油氣不足。此外，各缸工況差異、水溫傳感器失靈等也會引發抖動。

具體而言，在點火能量方面，低溫時燃油霧化不好，需要更高的點火能量來確保燃燒充分。然而，隨著車輛使用時間的增長，火花塞間隙會逐漸變大，點火線圈也可能老化。火花塞間隙變大后，點火的難度增加，點火能量就會有所下降；點火線圈老化則直接影響到向火花塞輸送的電能，使其無法產生足夠強勁的火花，這就導致燃油無法充分被點燃，進而引起發動機抖動。

混合比不合適也是一個關鍵因素。冷啟動階段，氧傳感器由于溫度尚未達到正常工作范圍而不工作。氧傳感器的作用是監測尾氣中的氧含量，以此來幫助ECU精確調整噴油量，確保進入發動機的空氣和燃油達到合適的比例。當氧傳感器不工作時，ECU只能依靠預設的程序來噴油，這就很容易出現判斷失誤，使進入發動機的混合氣過濃或過稀，動力輸出減小，發動機也就出現了抖動現象。

氣門和進氣道積碳問題同樣不容忽視。在車輛長期使用過程中，燃油燃燒不完全會產生積碳，這些積碳會逐漸堆積在氣門和進氣道上。積碳具有一定的吸附性，當冷啟動噴油器噴出汽油時，積碳會吸收部分燃油，使得真正進入汽缸參與燃燒的油氣不足，導致燃燒不充分，發動機自然就會出現抖動。

各缸工況不同也是引發抖動的因素之一。由于制造工藝等原因，每個氣缸的火花塞點火間隙和點火時間控制會存在一定偏差，而且缸套與活塞之間的間隙也不可能完全相同。這些細微的差異在冷啟動時就會被放大，導致各個氣缸的動力輸出有差異，進而使發動機整體運轉不穩定，出現抖動情況。

水溫傳感器也起著重要作用。它負責將發動機的水溫信息傳遞給汽車電腦，電腦根據這個信息來調整噴油策略。一旦水溫傳感器失靈，汽車電腦就會按照錯誤的工況噴油，比如噴油量過少，這就會導致發動機怠速不穩，出現抖動現象。

此外，進氣系統也可能是罪魁禍首。節氣門和進氣道積塵過多，或者空氣濾清器濾芯堵塞，會限制空氣的正常進入，使得混合氣變濃，燃燒不充分，發動機難以維持穩定的怠速；進氣管路或EGR閥泄漏，會使進氣過量，混合氣變稀，影響發動機的動力性能；EGR閥若關閉不嚴，廢氣就會進入氣缸，增加殘余廢氣量，降低燃燒效率，引發發動機抖動 。

總之，冷車啟動時怠速發抖是多種因素綜合作用的結果。了解這些原因后，車主可以在日常使用中加強對車輛的保養和維護，定期檢查相關部件，及時發現并解決問題，以確保車輛的正常運行，提升駕駛的舒適性和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）