發動機為什么會燒冷卻液

發動機燒冷卻液主要有自然損耗以及部件故障導致泄漏等原因。自然損耗方面，冷卻液在長期使用中會有一定消耗，不過這種損耗通常較為緩慢。而部件故障引發的問題就較為復雜，像冷卻系統可能存在難以察覺的小泄漏點，從水管到水堵等部位都有可能；水箱蓋損壞，蒸汽閥異常也會使冷卻液以水蒸氣形式漏出；還有發動機過熱、缸墊燒蝕等多種情況，都會致使冷卻液減少。

先來說說冷卻系統的小泄漏點。冷卻系統包含眾多部件，水管長期使用可能會因為老化、磨損出現裂縫，冷卻液就會從這些細小的裂縫中慢慢滲出。水堵同樣可能出現密封不嚴的狀況，冷卻液也會在此處悄悄流失。由于這些泄漏通常比較細微，不容易被直接發現，但隨著時間的推移，冷卻液的量就會明顯減少。

水箱蓋損壞也是一個不可忽視的因素。水箱蓋內部有至關重要的空氣閥和蒸汽閥，正常情況下，它們協同工作維持著冷卻系統的壓力平衡。然而，當蒸汽閥開啟壓力過低，或者出現常開的異常情況時，冷卻系統中的水蒸氣就會不受控制地泄漏出去。要知道，水蒸氣中也包含著冷卻液的成分，長此以往，冷卻液就會逐漸缺失。

發動機過熱對冷卻液的影響也不容小覷。發動機正常工作溫度一般在90 - 105°C之間，而冷卻液的沸點通常在108°C以上，并且蒸發量被嚴格限制。一旦發動機經常處于高溫、過熱狀態，冷卻液就會頻繁沸騰、汽化。大量的冷卻液會從水箱蓋的蒸汽閥流出，從而造成冷卻液的缺失。想要解決這個問題，就必須先找到發動機高溫的根源并加以處理。

缸墊燒蝕也是導致冷卻液減少的關鍵因素之一。當缸墊燒蝕后，冷卻液就可能進入氣缸內，使得冷卻液的量減少。與此同時，缸床腐蝕也會引起冷卻液消耗過多，壓縮氣體沖入水道，也就是我們常說的“沖床”現象。出現這種情況時，往往需要拆下氣缸蓋，更換氣缸床和氣缸墊。而且，通過檢查油尺，如果發現有氣泡和乳白色物質，那就說明發動機存在漏氣現象，也就是“油沖水道”。

另外，水泵損壞會導致冷卻液無法正常循環，發動機溫度急劇升高，進而引發燒水現象；而冷卻風扇或散熱器散熱不良或堵塞，也會使發動機的熱量不能及時散發出去，冷卻液不斷汽化，最終導致冷卻液減少。

發動機燒冷卻液的原因多種多樣，涉及冷卻系統的多個部件以及發動機的運行狀態。了解這些原因，有助于我們在遇到問題時能夠更準確地判斷故障所在，及時進行維修，保障發動機的正常運行，延長汽車的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）