為什么干式雙離合在急加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)離合器打滑

干式雙離合在急加速時(shí)出現(xiàn)離合器打滑，主要是由離合器自由行程過(guò)小、駕駛員操作不當(dāng)、離合器壓盤彈簧折斷等因素導(dǎo)致。當(dāng)離合器自由行程過(guò)小時(shí)，壓盤處于半分離狀態(tài)，動(dòng)力傳遞易出問(wèn)題；駕駛員操作失誤，如換擋不及時(shí)等，會(huì)使離合器承受過(guò)大壓力；而離合器壓盤彈簧折斷，則會(huì)降低其傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的能力。這些情況都會(huì)致使干式雙離合在急加速時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象 。

首先，我們來(lái)深入了解一下離合器自由行程過(guò)小這一因素。正常情況下，離合器自由行程能保證離合器在結(jié)合時(shí)完全緊密，分離時(shí)徹底分開(kāi)。然而，當(dāng)自由行程過(guò)小時(shí)，分離軸承就會(huì)持續(xù)壓在分離杠桿內(nèi)端，這會(huì)使得壓盤始終處于一種半分離的尷尬狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，動(dòng)力傳遞就如同在迷霧中前行，難以順暢進(jìn)行，稍微急加速，離合器就很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，就像兩個(gè)人接力賽跑，交接棒的環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，導(dǎo)致速度無(wú)法順利提升。

其次，駕駛員操作不當(dāng)也是不可忽視的原因。在上坡路段，車輛本身就需要更大的動(dòng)力來(lái)克服重力。如果此時(shí)換擋不及時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法有效銜接，離合器就會(huì)承受額外的巨大壓力。就好比一個(gè)人挑著重?fù)?dān)爬坡，步伐節(jié)奏沒(méi)把握好，就容易失衡。另外，一些駕駛員為了節(jié)油，會(huì)選擇脫擋熄火滑行，可當(dāng)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的行為就如同讓一個(gè)疲憊的人立刻全力奔跑，會(huì)極大地加重離合器摩擦片的磨損，久而久之，急加速時(shí)離合器打滑也就不可避免了。

再者，離合器壓盤彈簧折斷同樣會(huì)引發(fā)問(wèn)題。離合器壓盤彈簧就像是一個(gè)忠誠(chéng)的衛(wèi)士，負(fù)責(zé)保證離合器壓盤緊緊地壓在離合器片上，以有效傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一旦彈簧折斷，這個(gè)衛(wèi)士就失去了作用，離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的能力會(huì)大大降低。這就如同橋梁的支撐結(jié)構(gòu)損壞，車輛在上面行駛自然就會(huì)不穩(wěn)定，急加速時(shí)離合器打滑也就成為了必然的結(jié)果。

此外，干式雙離合本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也使其容易在急加速時(shí)出現(xiàn)打滑。干式雙離合沒(méi)有機(jī)油散熱，在走走停停的堵車路況下更容易過(guò)熱。過(guò)高的溫度會(huì)導(dǎo)致變速箱啟動(dòng)自保機(jī)制，停止工作，這也會(huì)引發(fā)離合器打滑。而且，內(nèi)部閥體若有頑固性臟污和雜質(zhì)堵塞，無(wú)法有效調(diào)節(jié)油壓，同樣會(huì)造成打滑現(xiàn)象。

綜上所述，干式雙離合在急加速時(shí)出現(xiàn)離合器打滑是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是離合器自由行程、駕駛員操作，還是離合器壓盤彈簧等部件的狀況，亦或是干式雙離合自身的結(jié)構(gòu)特性，都可能成為導(dǎo)致打滑的誘因。了解這些原因，有助于我們更好地預(yù)防和處理這一問(wèn)題，保障行車的順暢與安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）