如何調(diào)節(jié)氣門間隙？

調(diào)節(jié)氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需轉動曲軸使某缸活塞處于壓縮上止點，再對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，隨后依次調(diào)整其他各缸，這種方法雖耗時，但對磨損嚴重的發(fā)動機更精準；兩次調(diào)整法則是先使第一缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整部分氣門，再轉動曲軸使另一缸活塞處于該位置，調(diào)整其余氣門，該方法省時省力，不過不同車型需記憶不同的可調(diào)氣門序號 。

下面為你詳細介紹這兩種方法的具體操作步驟。

逐缸調(diào)整法操作時，先轉動曲軸或用手搖曲柄撬動飛輪，讓 1 缸處于壓縮上止點位置，這一位置可通過曲軸皮帶輪或飛輪殼上的標記來確認。當 1 缸處于壓縮上止點時，其進、排氣門處于關閉狀態(tài)。此時，松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間，以此來調(diào)整間隙，使間隙達到規(guī)定數(shù)值。調(diào)整好后，擰緊鎖緊螺母，并再次復查間隙是否準確。之后，按照同樣的方法，逐一對其余各缸進行調(diào)整。這種方法就如同精細的工匠，一缸一缸地雕琢，不放過任何一個細節(jié)，對于那些結構復雜、磨損嚴重的發(fā)動機來說，能最大程度保證氣門間隙調(diào)節(jié)的精準度。

兩次調(diào)整法在操作時，首先要讓第一缸處于壓縮行程上止點。不同的發(fā)動機做功順序不同，可調(diào)氣門序號也不一樣。以點火順序為 1→3→4→2 的四缸發(fā)動機為例，第一次調(diào)整 1 缸和 3 缸的排氣門、2 缸的進氣門；第二次調(diào)整 1 缸和 3 缸的進氣門、2 缸和 4 缸的排氣門 。對于六缸發(fā)動機，做功順序通常是 1、5、3、6、2、4 ，在第一缸活塞處于壓縮上止點時，可調(diào)節(jié)閥門 1、2、4、5、8 和 9 ，然后轉動曲軸 360 度，再調(diào)整其余氣門。這種方法就像是巧妙的指揮家，通過兩次精準的指揮，讓發(fā)動機的各個氣門都能各就各位，極大地節(jié)省了時間和精力。

在調(diào)整氣門間隙之前，還有一些準備工作不容忽視。要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，確保其牢固可靠；同時檢查推桿是否彎曲，若推桿存在問題，會影響氣門間隙的調(diào)整精度。另外，為了更好地確定曲軸的位置，可在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標記。在調(diào)整過程中，要特別注意氣門不要過松或過緊，一定要確保所有氣門都在規(guī)定的間隙范圍內(nèi)。

總之，調(diào)節(jié)氣門間隙是一項需要耐心與細心的工作，無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都有其獨特的優(yōu)勢和適用場景。了解并掌握這兩種方法，以及做好相應的準備工作，就能讓發(fā)動機的氣門間隙得到精準調(diào)節(jié)，保障發(fā)動機的良好運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）