發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)敲缸

發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸原因多樣，包括氣缸與活塞間隙過(guò)大、活塞環(huán)磨損、燃油質(zhì)量差、點(diǎn)火提前角過(guò)大、冷卻系統(tǒng)故障等。當(dāng)氣缸與活塞間配合間隙超出合理范圍，活塞運(yùn)動(dòng)就會(huì)異常從而敲缸；活塞環(huán)磨損嚴(yán)重則無(wú)法良好密封，也會(huì)引發(fā)敲缸；燃油質(zhì)量差會(huì)影響燃燒，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定而敲缸；點(diǎn)火提前角過(guò)大、冷卻系統(tǒng)故障等同樣會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況，最終導(dǎo)致敲缸現(xiàn)象出現(xiàn) 。

除了上述原因，活塞方向裝反或變形也是不可忽視的因素。活塞一旦方向裝反，它與氣缸之間原本精密的配合就被打破，正常的運(yùn)行軌跡被擾亂，活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)就容易與氣缸壁發(fā)生異常碰撞，進(jìn)而產(chǎn)生敲缸聲。而活塞發(fā)生變形的情況，同樣會(huì)破壞這種良好的配合間隙，使得活塞與氣缸壁之間的接觸變得不穩(wěn)定，引發(fā)敲缸現(xiàn)象。

潤(rùn)滑條件對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。當(dāng)機(jī)油壓力過(guò)低或者機(jī)油粘度過(guò)低時(shí)，無(wú)法在活塞與氣缸之間形成足夠厚且均勻的油膜。這層油膜就如同零部件之間的“緩沖墊”，沒(méi)有了它的有效保護(hù)，活塞與氣缸壁在高速運(yùn)動(dòng)中就會(huì)直接接觸，摩擦力增大，從而產(chǎn)生敲缸的聲音。

連桿出現(xiàn)問(wèn)題也可能導(dǎo)致敲缸。如果連桿發(fā)生彎曲或扭曲變形，會(huì)使活塞的運(yùn)行軌跡發(fā)生改變，不再按照正常的路線運(yùn)動(dòng)。這不僅會(huì)破壞活塞與氣缸之間的密封性，讓燃燒室內(nèi)的壓力不穩(wěn)定，還會(huì)惡化潤(rùn)滑條件，導(dǎo)致氣缸出現(xiàn)不正常磨損，最終引發(fā)敲缸聲。

另外，燃燒室內(nèi)積炭嚴(yán)重也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況產(chǎn)生影響。積炭會(huì)改變?nèi)紵业男螤詈腿莘e，影響可燃混合氣的形成和燃燒過(guò)程。當(dāng)積炭過(guò)多時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣提前燃燒，也就是出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，這種不正常的燃燒會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)和敲缸聲。噴油提前角過(guò)大，使得可燃混合氣過(guò)早燃燒，燃燒速度過(guò)快，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓力瞬間升高，引發(fā)敲缸。

發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸是多種因素綜合作用的結(jié)果，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部多個(gè)零部件的配合以及燃油、點(diǎn)火、潤(rùn)滑等多個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同工作。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能打破發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，引發(fā)敲缸現(xiàn)象。所以在日常使用和保養(yǎng)車(chē)輛時(shí)，我們需要關(guān)注各個(gè)方面，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）