火花塞有哪些種類？

火花塞的種類豐富多樣，按電極材料有鎳合金、鉑金、銥金等；按電極數分單極、多極；按形狀有準型、緣體突出型等；按熱值則有冷型和熱型。電極材料不同，決定了使用壽命長短；電極數差異影響點火可靠性；不同形狀設計，帶來了吸熱、密封等性能的不同；熱值高低對應不同壓縮比和轉速的發動機需求。它們各有特點，應用場景也不盡相同。

按電極材料劃分時，鎳合金火花塞是較為常見的類型。鎳合金成本相對較低，但其使用壽命也較短，一般在2 - 3萬公里左右就可能需要更換 。不過，它能滿足一些普通發動機的基本點火需求，在不少家用經濟型汽車上都有應用。

鉑金火花塞的電極材料中加入了鉑金，這使得它的抗腐蝕性和耐高溫性能大幅提升。鉑金火花塞的使用壽命通常能達到4 - 6萬公里，點火性能也更為穩定，能為發動機提供更強勁的點火能量，助力發動機更高效地運轉，在一些中高端車型上較為常用。

銥金火花塞則是在電極材料方面更為高端的選擇。銥金具有極高的熔點和硬度，使得銥金火花塞的使用壽命最長，可達8 - 10萬公里甚至更久。它的點火性能極其出色，能在瞬間釋放強大的火花，讓發動機內的混合氣更充分地燃燒，從而提升動力、降低油耗，常用于高性能發動機以及對車輛性能有較高要求的車型。

按電極數來分，單極火花塞只有一個側電極，結構簡單，相對成本較低，在一些早期的汽車發動機上較為常見。而多極火花塞，例如雙極、三極或四極火花塞，擁有多個側電極。多個電極同時工作，大大提高了點火的可靠性，即使其中一個電極出現輕微磨損，其他電極依然能夠正常點火，保證發動機穩定運行，現在很多新款車型都采用了多極火花塞。

按形狀分類的準型火花塞，絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外。這種火花塞結構簡單，通用性強，適用于大多數汽車發動機，是市場上最為常見的類型之一。

緣體突出型火花塞的絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。其獨特的設計使其吸熱量大，抗污能力強，能適應較寬的熱范圍，特別適合在一些對火花塞耐熱和抗污染性能要求較高的發動機上使用。

電極型火花塞的電極非常細，能夠產生強烈的火花，點火能力強，熱范圍寬。細電極設計讓它在點火瞬間能釋放出集中且強大的能量，有利于發動機內混合氣更充分地燃燒，從而提升發動機的動力性能和燃油經濟性。

座型火花塞的殼體和旋入螺紋制成錐形，不需要墊圈就能保持良好的密封性。這種設計不僅縮小了火花塞的體積，還為發動機的設計提供了更多的靈活性，在一些對空間布局要求較為嚴格的發動機中應用廣泛。

極型火花塞的側電極一般為兩個或兩個以上，點火可靠，間隙不需要經常調整。多個側電極的設計保證了點火的穩定性和成功率，減少了因點火不良導致的發動機抖動、動力下降等問題，常用于一些對點火穩定性要求較高的發動機。

面跳火型火花塞，也被稱為沿面間隙型，是最冷型的火花塞，中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。其獨特的結構設計提供了良好的冷卻性能，能在高溫、高壓的燃燒環境下保持穩定工作，確保發動機的正常運行。

按熱值分類的冷型火花塞，裙部長度通常是8mm或者11mm，它能夠快速地將熱量從燃燒室傳遞出去，適合高壓縮比、高轉速的發動機使用。這類發動機在工作時會產生大量的熱量，冷型火花塞能有效防止火花塞過熱，保證點火系統的正常工作。

熱型火花塞的裙部長度包括14mm、16mm、20mm等，其散熱速度相對較慢，適合低轉速、低壓縮比的發動機。這種發動機工作時產生的熱量相對較少，熱型火花塞能更好地保持適當的工作溫度，以確保火花塞正常點火和發動機的穩定運行。

總之，火花塞的這些不同種類都在汽車發動機的點火系統中扮演著重要角色。每一種類型都有其獨特的優勢和適用場景，汽車制造商根據不同發動機的特性和性能需求，精心挑選合適的火花塞，以確保發動機能夠高效、穩定地運轉，為我們帶來良好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）