多缸柴油機為什么會飛車

多缸柴油機飛車主要是柴油供油過多、機油進入氣缸燃燒室燃燒以及噴油泵柱塞被卡等原因導致。當柴油供油過多，大量未充分燃燒的柴油排出，使排氣管冒濃黑煙；機油進入氣缸燃燒室燃燒時，排氣管會冒藍煙，這可能是機油本身問題或相關系統故障導致。而噴油泵柱塞被卡，調速器無法正常調節油量，柴油機轉速就會失控升高。

先來說說柴油供油過多這一情況。燃油泵作為供油系統的關鍵部件，倘若它出現故障，比如內部的柱塞磨損、彈簧彈力不足等，就可能導致燃油的輸送量超出正常范圍，源源不斷地向氣缸內供應過多柴油。噴油器也不容小覷，當噴油器的噴油嘴出現堵塞或者噴油壓力異常時，噴出的柴油無法精準地霧化并與空氣均勻混合，過多的柴油就會積聚在氣缸內，進而引發飛車現象。調速器的作用至關重要，它的職責是根據柴油機的負荷變化自動調節供油量，以保持柴油機穩定運轉。一旦調速器出現故障，例如調速彈簧斷裂、飛錘卡滯等，就無法準確感知柴油機的工況變化，從而不能及時有效地控制供油量，使得柴油供應過多，最終導致飛車。

再看看機油進入氣缸燃燒室燃燒這一狀況。機油加注過多是一個常見原因，當機油液位超過規定的上限時，過多的機油就容易通過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入燃燒室參與燃燒。機油的質量不符合要求也會引發問題，不合適的機油在高溫高壓環境下的性能不穩定，容易竄入燃燒室。另外，柴油漏入油底殼導致機油液位升高，以及柴油溫度過高使得機油變稀薄，這些情況都會讓機油更容易進入燃燒室，引發飛車。

還有噴油泵柱塞被卡這一因素。噴油泵柱塞在正常工作時，會根據柴油機的工況需求，精準地控制柴油的噴射量和噴射時間。然而，當柱塞因為異物進入、潤滑不良或者零件磨損等原因被卡住，并且恰好卡在最大供油位置時，柴油機的轉速會迅速升高。此時，調速器盡管努力工作，但由于柱塞被卡，無法使其朝減小油量的方向轉動，柴油機的轉速就會徹底失控，出現飛車現象。

總之，多缸柴油機飛車是由多種因素共同作用的結果。柴油供油過多、機油進入氣缸燃燒室燃燒以及噴油泵柱塞被卡等，都可能打亂柴油機正常的工作秩序，導致轉速失控。車主和維修人員在日常使用和維護中，要格外關注這些可能引發飛車的因素，定期檢查和維護相關部件，確保多缸柴油機能夠穩定、安全地運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）