如何判斷點火線圈的好壞？

判斷點火線圈的好壞，可以從外觀、溫度、電氣參數等多個方面入手。外觀上，若有溢膠、鼓包、爆裂等明顯損壞跡象，便可能需要更換；用手觸摸，正常工作時微熱，若燙手則可能存在匝間短路故障；使用萬用表測量電阻值，無窮大表示繞組斷路，過大或過小則可能有接觸不良或匝間短路問題；替換法和跳火對比法等，也能輔助判斷其好壞。多種方法綜合運用，能更準確地判斷。

從外觀仔細審視，是判斷點火線圈好壞的基礎一步。當你仔細觀察點火線圈時，若發現其外殼出現溢膠現象，就如同密封的容器有了多余的膠水溢出，這很可能暗示著內部結構出現了異常；鼓包的情況也不容忽視，原本平整的外殼鼓起，仿佛內部有力量在向外擠壓，這往往意味著內部可能存在發熱、膨脹等問題；而爆裂更是直接表明點火線圈受到了嚴重的損害，已無法正常履行其職責。不僅如此，高壓連接管的狀況同樣關鍵，若出現燒蝕或燒熔，就像被火焰肆虐過一般，那么這個點火線圈大概率已經“生病”；高壓輸出端內部的燒蝕以及外殼或高壓輸出端的生銹，都會影響點火線圈的性能，出現這些情況，就需要考慮更換新的點火線圈了。

感受溫度，也是一個簡單且有效的判斷方式。在發動機運轉一段時間后，車輛處于正常工作狀態時，用手輕輕觸摸點火線圈的外殼。如果只是微微發熱，這是正常現象，說明點火線圈正在平穩地工作。但倘若你剛一觸碰，就感覺燙手，仿佛摸到了正在加熱的物體，那就要警惕了，這種異常的高溫很可能是因為點火線圈內部存在匝間短路故障，電流在內部異常流動，產生過多熱量，導致溫度急劇升高。

借助萬用表來測量電氣參數，是較為精準的判斷手段。在發動機啟動且儀表盤報故障后，不同插頭類型有著不同的檢測要點。當插頭為 3PIN 或 4PIN 時，就如同為汽車的電路系統進行一次精密體檢。檢測各 PIN+B（電源），其電壓約為 12V，這就像是為點火線圈提供動力的“能量源”；IGT（點火信號）應在 3V - 5V 之間，它如同點火線圈的“啟動指令”；IGF（點火確認信號）需有正常數值，它起著向汽車的“大腦”—— ECU 反饋點火信息的作用；GND（接地）則應為 0V，它是電路穩定運行的“基石”。而當插頭為 2PIN 時，檢測車端線束負極是否接地，就像檢查電路的“根基”是否穩固；點火開關打開時正極是否為 12V 電瓶電壓，如同查看“能量”是否正常輸送；在點火開關關閉時，測量點火線圈正負極端子之間電阻（初級線圈電阻）以及正極和高壓輸出端子之間電阻（次級線圈電阻），通過這些電阻值來判斷點火線圈內部繞組的狀況。

替換法和跳火對比法也有著獨特的作用。在發動機啟動狀態下，采用替換法，拔掉點火線圈插頭，就如同在一場比賽中暫時換下一名隊員。若發動機抖動加劇，這說明該點火線圈是好的，它在原本的位置上發揮著重要作用；若抖動無變化，那就表明這個點火線圈已經“力不從心”，無法正常工作了。跳火對比法，把被檢驗的點火線圈和正常工作的進行對比，觀察火花強度是否一致，就如同比較兩個人的力量大小，若火花強度不同，也能反映出被檢測的點火線圈可能存在問題。

總之，判斷點火線圈的好壞并非一蹴而就，需要我們綜合運用多種方法，從不同角度對其進行全面的“體檢”。外觀檢查讓我們初步了解其狀況，溫度感受給我們提供直觀的線索，電氣參數測量提供精準的數據支持，而替換法和跳火對比法等則進一步驗證我們的判斷。通過這些方法的協同作用，我們就能更準確地判斷點火線圈的好壞，及時發現問題并采取相應措施，保障汽車發動機的正常運轉。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）