絞牙避震應(yīng)該如何正確調(diào)校

正確調(diào)校絞牙避震，需先將絞牙環(huán)高度調(diào)至廠家建議的 25mm，把阻尼系數(shù)設(shè)為最大，再經(jīng)實(shí)際駕駛測試并不斷調(diào)整阻尼系數(shù)直至滿意。絞牙避震能調(diào)節(jié)彈簧伸縮度、避震桶身及阻尼，通過獨(dú)特絞牙環(huán)實(shí)現(xiàn)精細(xì)高度調(diào)節(jié)。調(diào)校中，彈簧硬度要能支撐車身重量，阻尼系數(shù)需恰當(dāng)，與彈簧匹配。如此這般，方能在性能與舒適間尋得平衡 。

在調(diào)節(jié)的具體操作中，不同類型的絞牙避震有著不同的特性需要考慮。市面上大多跑街民用的絞牙避震以單向或雙向可調(diào)居多。單向可調(diào)的絞牙避震將壓縮和回彈功能集成在一起，而雙向可調(diào)的則可以對壓縮和回彈分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。了解這些特性，有助于更精準(zhǔn)地進(jìn)行調(diào)校。

彈簧座高度的調(diào)整對避震性能有著至關(guān)重要的影響。當(dāng)你升高彈簧座時(shí)，彈簧會(huì)相應(yīng)變硬，駕駛感受也會(huì)變得剛猛，車輛在操控上可能會(huì)更加靈敏，但舒適性會(huì)有所下降；相反，降低彈簧座高度，彈簧變軟，車輛的舒適性會(huì)增加。而且，調(diào)整彈簧座高度還會(huì)改變車輛的姿態(tài)，讓車輛外觀和行駛穩(wěn)定性都發(fā)生變化。

阻尼系數(shù)與彈簧的匹配十分關(guān)鍵。阻尼系數(shù)并非越大越好，如果阻尼過高，會(huì)使彈簧的行程受到限制，車輛在行駛過程中會(huì)變得顛簸，嚴(yán)重影響舒適性。只有當(dāng)阻尼系數(shù)與彈簧達(dá)到合適的匹配狀態(tài)時(shí)，才能發(fā)揮出絞牙避震的最佳性能。

桶身高度調(diào)節(jié)通常與彈簧硬度沒有直接關(guān)系，但它卻會(huì)影響車輛的重心分布以及空氣動(dòng)力學(xué)特性。合理調(diào)節(jié)桶身高度，可以優(yōu)化車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性能。

在實(shí)際調(diào)校過程中，還存在一些細(xì)節(jié)需要注意。比如，車輛從升起狀態(tài)到落地時(shí)，車身高度會(huì)偏高近10mm，開動(dòng)并踩幾次剎車后才會(huì)恢復(fù)到正常高度。再以TEIN Super Street為例，為雅閣配套的彈簧前8kg/mm后4kg/mm，不僅能調(diào)節(jié)彈簧硬度，還能調(diào)節(jié)避震芯阻尼系數(shù)，不過桶身不可調(diào)，它擁有16級阻尼調(diào)節(jié)，每一格大約為總阻尼的6%。在調(diào)校時(shí)，可以先將阻尼設(shè)為最軟上路感受，然后每次增加兩到三格的硬度，直到達(dá)到滿意的效果。

總之，絞牙避震的調(diào)校是一項(xiàng)需要耐心和細(xì)心的工作。它不僅涉及到多個(gè)參數(shù)的調(diào)整，還需要對車輛的性能有深入的理解。通過合理地調(diào)節(jié)絞牙環(huán)高度、彈簧硬度、阻尼系數(shù)以及桶身高度等參數(shù)，并且注重調(diào)校過程中的細(xì)節(jié)，才能讓車輛達(dá)到最佳的性能狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)操控與舒適的完美結(jié)合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）