發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力偏低的原因有哪些

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力偏低，原因涵蓋多個(gè)方面，包括氣門、活塞、氣缸墊等部件的問(wèn)題，以及正時(shí)鏈條、氣門油封等的異常 。具體而言，氣門密封不嚴(yán)，像氣門磨損、間隙過(guò)大或彈簧失效等，會(huì)致使壓力流失；活塞磨損、活塞環(huán)損壞，無(wú)法良好密封；氣缸墊損壞也會(huì)造成漏氣；此外，正時(shí)鏈條拉長(zhǎng)、氣門油封老化等，都可能影響氣缸壓力，導(dǎo)致其偏低。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)氣門方面的具體狀況。氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，會(huì)承受巨大的壓力和頻繁的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間使用后，氣門很容易出現(xiàn)磨損，甚至可能被燒蝕。一旦出現(xiàn)這種情況，氣門就無(wú)法與氣門座緊密貼合，從而導(dǎo)致密封不嚴(yán)。這就如同房間的門沒(méi)有關(guān)好，空氣會(huì)從縫隙中泄漏出去一樣，氣缸內(nèi)的壓力也會(huì)因?yàn)闅忾T密封不嚴(yán)而不斷流失，進(jìn)而使整個(gè)氣缸壓力偏低。

活塞與活塞環(huán)部分也不容小覷。活塞環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，要時(shí)刻與氣缸壁緊密接觸，并且要隨著活塞的上下運(yùn)動(dòng)不斷地伸縮和摩擦。久而久之，活塞環(huán)就會(huì)受到磨損，當(dāng)磨損嚴(yán)重到一定程度時(shí)，活塞環(huán)就無(wú)法與氣缸壁形成良好的密封，導(dǎo)致氣缸內(nèi)的高壓氣體從活塞環(huán)與氣缸壁的間隙中泄漏出去。另外，活塞環(huán)還可能出現(xiàn)卡死的情況，這同樣會(huì)破壞活塞環(huán)與氣缸壁之間的密封性，造成漏氣現(xiàn)象，使得氣缸壓力降低。而活塞本身的磨損也會(huì)帶來(lái)問(wèn)題，活塞與氣缸壁之間的配合間隙增大，也會(huì)影響氣缸的密封性，最終讓氣缸壓力難以維持在正常水平。

氣缸墊也是影響氣缸壓力的一個(gè)關(guān)鍵因素。氣缸墊位于氣缸蓋和氣缸體之間，它的作用是密封氣缸，防止氣體、冷卻液和機(jī)油泄漏。一旦氣缸墊損壞，就像是在堤壩上出現(xiàn)了缺口，氣缸內(nèi)的高壓氣體就會(huì)從此處泄漏出去，導(dǎo)致氣缸壓力偏低。這種損壞可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高溫狀態(tài)，使得氣缸墊承受不住過(guò)高的溫度和壓力而被燒壞；也可能是安裝時(shí)沒(méi)有正確安裝，導(dǎo)致氣缸墊在使用過(guò)程中受到不均勻的力，從而引發(fā)損壞。

除了上述這些主要部件的問(wèn)題，正時(shí)鏈條拉長(zhǎng)和氣門油封老化等情況，也會(huì)對(duì)氣缸壓力產(chǎn)生影響。正時(shí)鏈條如果出現(xiàn)拉長(zhǎng)現(xiàn)象，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間不準(zhǔn)確，無(wú)法實(shí)現(xiàn)良好的進(jìn)氣和排氣，進(jìn)而影響氣缸內(nèi)的壓力。而氣門油封老化后，密封性會(huì)變差，機(jī)油可能會(huì)從氣門油封處滲漏到燃燒室，不僅會(huì)影響燃燒效果，還可能間接影響氣缸的密封性，最終導(dǎo)致氣缸壓力偏低。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力偏低是多種因素共同作用的結(jié)果。氣門、活塞、活塞環(huán)、氣缸墊等部件的狀況，以及正時(shí)鏈條、氣門油封等的狀態(tài)，都與氣缸壓力息息相關(guān)。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致氣缸壓力無(wú)法維持在正常水平，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）