新能源汽車為什么會(huì)出現(xiàn)電壓低的情況

新能源汽車出現(xiàn)電壓低的情況，主要是由電池管理系統(tǒng)、電池自身狀況、外部環(huán)境及負(fù)載等多方面因素導(dǎo)致。比如電池管理系統(tǒng)BMS采集異常，像線路松動(dòng)、連接器接觸不良等；電池老化，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)衰減；低溫環(huán)境讓電池內(nèi)部反應(yīng)變慢；電池內(nèi)部有損壞、漏液等故障；外部負(fù)載過大超過供電能力等。這些因素都可能使新能源汽車出現(xiàn)電壓低的現(xiàn)象 。

先來說說電池管理系統(tǒng)BMS采集異常這一因素。BMS在新能源汽車電池系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，它就像是電池的“智慧大腦”，時(shí)刻監(jiān)控著電池的各項(xiàng)參數(shù)。當(dāng)線路出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)，就如同信號(hào)傳輸?shù)臉蛄撼霈F(xiàn)了裂縫，BMS無法準(zhǔn)確獲取電池的真實(shí)狀態(tài)信息，這可能導(dǎo)致對(duì)電池電壓的錯(cuò)誤判斷。而連接器接觸不良，恰似信號(hào)傳輸?shù)耐ǖ辣欢氯瑪?shù)據(jù)傳輸受阻，使得BMS不能及時(shí)有效地對(duì)電池進(jìn)行管理和調(diào)控，進(jìn)而影響到電池的輸出電壓。另外，BMS均衡模塊一旦失控，后果更為嚴(yán)重，它會(huì)使相應(yīng)的電池單體過放電，原本整齊劃一的電池隊(duì)伍中出現(xiàn)了“掉隊(duì)者”，這個(gè)“掉隊(duì)”的電池單體電壓就會(huì)偏低，從而拉低整個(gè)電池系統(tǒng)的電壓。

電池自身狀況也是影響電壓的關(guān)鍵因素。隨著新能源汽車使用時(shí)間的增長(zhǎng)，電池會(huì)不可避免地走向老化。這就如同人的身體機(jī)能會(huì)隨著年齡增長(zhǎng)而衰退一樣，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)逐漸衰減。在這個(gè)過程中，電池的容量會(huì)慢慢降低，輸出的電壓也會(huì)隨之下降。而且，電池內(nèi)部還可能出現(xiàn)各種故障，比如內(nèi)部損壞，這可能是由于在生產(chǎn)過程中存在一些細(xì)微的瑕疵，或者在長(zhǎng)期使用中受到震動(dòng)、撞擊等外力影響，使得電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭到破壞。漏液現(xiàn)象一旦發(fā)生，電池內(nèi)部的電解液流失，會(huì)嚴(yán)重影響電池的性能，導(dǎo)致電壓不穩(wěn)定甚至降低。內(nèi)部短路更是電池的“大敵”，一旦出現(xiàn)短路，電池的能量會(huì)在內(nèi)部被異常消耗，電壓自然會(huì)迅速降低。

外部環(huán)境對(duì)新能源汽車電池電壓的影響也不容小覷。在低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)仿佛被按下了“慢放鍵”，速度明顯減慢。這是因?yàn)榈蜏厥沟秒姵貎?nèi)部的活性物質(zhì)可用性降低，它們之間的反應(yīng)變得不那么活躍，就像人在寒冷天氣里行動(dòng)會(huì)變得遲緩一樣。這種情況下，電池能夠釋放出來的電量減少，輸出的電壓也會(huì)隨之下降。想象一下，在寒冷的冬天，電池就像是一個(gè)被凍住的“能量盒子”，里面的能量難以順暢地釋放出來，電壓也就難以維持在正常水平。

最后，外部負(fù)載過大同樣會(huì)導(dǎo)致電壓降低。新能源汽車在行駛過程中，如果所承載的外部負(fù)載超過了電池的可供電能力，就好比讓一個(gè)體力有限的人去承擔(dān)過重的任務(wù)。電池為了滿足過大的負(fù)載需求，會(huì)過度工作，這會(huì)使得電池的輸出電壓快速下降。例如，當(dāng)車輛搭載了過多的乘客和貨物，或者使用了功率過大的車載設(shè)備時(shí)，電池需要輸出更多的電量，一旦超出其承受范圍，電壓低的情況就可能出現(xiàn)。

總之，新能源汽車出現(xiàn)電壓低的情況是多種因素綜合作用的結(jié)果。無論是電池管理系統(tǒng)的異常、電池自身的老化與故障，還是外部環(huán)境的影響以及外部負(fù)載的壓力，都可能對(duì)電池電壓產(chǎn)生不良影響。了解這些原因，有助于車主更好地保養(yǎng)和維護(hù)車輛，確保新能源汽車的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）