轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)在諸多方面存在明顯區(qū)別。從膨脹壓力的傳遞看，前者通過轉(zhuǎn)子側(cè)面推動(dòng)，后者依靠氣缸內(nèi)壓力推動(dòng)活塞帶動(dòng)曲軸；運(yùn)動(dòng)過程中，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在擺線形缸體內(nèi)完成進(jìn)氣等流程，往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)則在同一氣缸內(nèi)進(jìn)行。排氣量計(jì)算上，兩者方法也不同。這些差異讓它們各具特點(diǎn)，在不同領(lǐng)域發(fā)揮著獨(dú)特作用。

具體來說，在膨脹壓力的作用方式上，傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)有著簡單而經(jīng)典的設(shè)計(jì)。燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接作用在活塞頂部表面，推動(dòng)活塞向下做直線運(yùn)動(dòng)，這種直線運(yùn)動(dòng)通過連桿巧妙地轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，從而為車輛提供動(dòng)力。這一過程就像是一場有條不紊的接力賽，每個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，推動(dòng)著發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則別具一格，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子側(cè)面，使三角形轉(zhuǎn)子的一個(gè)面被推向偏心軸中心。在這個(gè)過程中，轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)同時(shí)受到向心力和切線力的作用，這種獨(dú)特的力學(xué)原理讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式充滿了科技感與新奇感，仿佛是一場精妙的舞蹈，各個(gè)部件在力的作用下協(xié)同舞動(dòng)。

再看運(yùn)動(dòng)過程，傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)在同一個(gè)氣缸內(nèi)依次完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣這四個(gè)關(guān)鍵步驟。活塞在氣缸內(nèi)如同一位勤勞的舞者，上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，每一次運(yùn)動(dòng)都伴隨著不同的工作過程，周而復(fù)始，為發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供源源不斷的動(dòng)力支持。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則是在擺線形缸體內(nèi)施展身手，完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣。而且，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)單個(gè)循環(huán)可多次膨脹和壓縮，這一特性有助于提高效率。就好比一個(gè)高效的團(tuán)隊(duì)，能夠在有限的空間和時(shí)間內(nèi)，完成更多的任務(wù)，釋放出更大的能量。

在排氣量的計(jì)算方式上，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是通過單位工作室容積和轉(zhuǎn)子數(shù)量來確定。單位工作室容積有著明確的界定，即工作室最大容積和最小容積之間的差值。而傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量是由氣缸容積和活塞行程來確定的。雖然兩者在壓縮比的定義上類似，都是最大容積與最小容積的比值，但不同的排氣量計(jì)算方式，也從側(cè)面反映了它們?cè)谠O(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上的差異。

綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)在膨脹壓力傳遞、運(yùn)動(dòng)過程以及排氣量計(jì)算等方面都有著顯著的區(qū)別。這些區(qū)別造就了它們不同的性能特點(diǎn)和應(yīng)用場景。傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其成熟的技術(shù)和廣泛的適用性，在汽車領(lǐng)域占據(jù)著主導(dǎo)地位；轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和高效的潛力，在一些特定的領(lǐng)域或追求極致性能的車型中展現(xiàn)出別樣的魅力。它們就像是汽車動(dòng)力領(lǐng)域的兩顆璀璨明星，各自閃耀著獨(dú)特的光芒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）