噴油泵有哪些分類

噴油泵分類多樣，主要有柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉子分配式噴油泵三種；按總體結構可分為單體泵和合成泵；按氣缸排列方式又有直列式、分配式、單體式等；依據結構和工作原理還能分為機械式、電控和共軌噴油泵。不同的分類方式從多個角度呈現了噴油泵的特點，每種類型都有其獨特設計與優勢，在汽車發動機系統中發揮著不可或缺的作用 。

柱塞式噴油泵性能良好，使用可靠，技術成熟，是大多數傳統汽車柴油機的選擇。它通過柱塞在柱塞套內的往復運動實現吸油、壓油和回油的過程，精準地控制燃油噴射量和噴射時間，為發動機提供穩定的動力支持。在我國，常見的 A 型泵、B 型泵、P 型泵都屬于柱塞泵，它們在不同的工況和應用場景中展現出各自的優勢。例如，B 型泵采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒等獨特設計，能更好地適應不同的工作需求；P 型泵采用懸掛式分泵總成，在結構上進行了優化，提高了工作效率和穩定性。

噴油泵—噴油器則是將噴油泵和噴油嘴集成為一體的獨特設計，它直接安裝在氣缸蓋上，由上凸輪軸直接驅動。這種類型省略了連接噴油器和噴油泵的高壓油管，有效消除了高壓油管帶來的不利影響，比如壓力波動、燃油泄漏等問題，使得燃油噴射更加精準和高效，能更好地滿足發動機在不同工況下的燃油供應需求。

轉子分配式噴油泵通過轉子的旋轉來分配泵油和燃油，具有結構緊湊、體積小、重量輕的顯著優點。它可以高速工作，這對于現代高性能發動機來說至關重要，而且其小巧的體積非常有利于發動機和汽車的整體布局，能夠在有限的空間內實現更合理的布置，提升了車輛設計的靈活性。像常見的 VE 泵就屬于分配式轉子泵，在小型汽車和一些對空間布局要求較高的發動機上應用廣泛。

從總體結構來看，單體泵包含一個柱塞和柱塞套兩個主要組成部分，本身不帶凸輪軸，有的甚至不帶滾輪傳動部件。它靠近氣缸蓋位置安裝方便，能有效縮短高壓油管長度，這種特性使其多用于缸徑為 200mm 以上的大功率中、低速柴油機，能夠滿足這類大型柴油機對燃油供應系統的特殊需求。而合成泵內每個氣缸有一組噴油元件，由泵體內凸輪軸各對應凸輪驅動，柱塞偶件與氣缸安裝數量等同，具有更高的緊湊性和可靠性，在眾多發動機類型中也有著廣泛的應用。

按氣缸排列方式分類的直列式噴油泵，各缸的柱塞在同一根凸輪軸的驅動下順序工作，結構較為直觀，便于維修和保養，在一些傳統的汽車發動機中較為常見；分配式噴油泵通過轉子的旋轉實現燃油在各缸之間的分配，結構相對緊湊，適用于對空間要求較高的發動機；單體式噴油泵則獨立于其他部件，單獨為每個氣缸提供燃油噴射服務，具有很強的針對性和適應性。

依據結構和工作原理劃分的機械式噴油泵，結構簡單，由泵體、凸輪軸、柱塞、配油器等組成。工作時凸輪軸帶動柱塞運動使燃油從配油器進入柱塞腔再經噴油嘴噴出，雖然精度不高，易受氣溫、氣壓等影響，但它具有維護方便的優點，在一些對成本控制較為嚴格、工作環境相對穩定的場合仍有應用。電控噴油泵通過電腦控制，結構比機械式復雜，由電子控制單元、高壓油泵、噴油嘴等組成。工作時電腦控制單元通過傳感器獲取發動機信息控制高壓油泵噴油，精度高、燃油利用率高，但維修復雜、成本高，代表了燃油噴射技術在電子控制方向的發展。共軌噴油泵作為新型噴油泵，結構和工作原理與電控噴油泵相似，使用一個高壓油泵和一個共軌管。工作時高壓油泵將燃油送入共軌管，電腦控制單元控制噴油嘴噴油，具有精度高、響應速度快、噪音小的優點，不過同樣面臨成本高、維修復雜的問題，是現代高性能發動機廣泛采用的先進燃油噴射系統。

總之，噴油泵的多種分類方式和不同類型，是汽車發動機技術不斷發展和進步的體現。它們各自適應不同的發動機需求和應用場景，無論是追求穩定性、經濟性還是高性能，都能找到合適的噴油泵類型，共同推動著汽車行業的發展與變革 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）