發動機為什么會過熱

發動機過熱是由多種因素共同作用導致的。冷卻系統故障是常見原因，比如冷卻液不足、節溫器損壞、水泵故障、水箱堵塞等，影響了熱量的散發；風扇故障，像風扇不轉、轉速不夠等，會使散熱能力下降；發動機工作狀態不佳，如長時間高負荷運轉、點火時間不當等，會讓產生的熱量過多；此外，散熱器散熱故障、潤滑油不足等也可能引發發動機過熱。

首先，我們來深入了解冷卻系統故障方面的原因。冷卻液不足是較為常見的情況，一方面可能是長期循環過程中冷卻液自然流失，而司機又未能及時添加；另一方面，氣缸若存在潛在損壞，會導致冷卻液內部消耗過多。冷卻液就如同發動機的“生命之水”，當它不足時，就無法有效地吸收和帶走發動機產生的熱量，就像缺水的散熱器無法正常工作一樣，發動機的溫度自然會不斷攀升。

節溫器損壞也是一個關鍵因素。節溫器就像是冷卻系統的“智能閥門”，它能根據發動機的溫度來控制冷卻液的循環路徑。當節溫器壞掉，不能在設定的溫度打開冷卻液的大循環時，冷卻液就只能進行小循環或者無法正常循環，這會使得發動機產生的熱量無法及時散發到外界，熱量在發動機內部不斷積聚，最終導致發動機過熱。

水泵故障同樣不可小覷。水泵就如同冷卻系統的“心臟”，它為冷卻液的循環提供動力。一旦水泵壞了，冷卻液循環的動力就沒有了，冷卻液無法正常流動，發動機產生的熱量就無法被冷卻液帶到散熱器進行散熱，發動機就如同失去了有效的“降溫通道”，溫度急劇上升也就不足為奇了。

水箱堵塞會造成水道不通暢，這就好比城市的排水管道被堵塞了一樣，冷卻液無法順暢地在水箱中流動，影響了整個冷卻系統的散熱效率，使得發動機的熱量無法及時排出，從而引發過熱現象。

風扇故障對發動機散熱的影響也十分明顯。風扇電磁離合器或風扇電動機的控制開關作用過程時機過遲、關閉過早，會導致風扇不能在合適的時間啟動或停止，無法有效地輔助散熱。若風扇始終不轉，那發動機產生的熱量就只能依靠自然散熱，在高強度的工作下，自然散熱遠遠無法滿足需求，發動機溫度必然升高。另外，風扇硅油式離合器失效，也會讓風扇的工作狀態失常，降低散熱能力。

發動機工作狀態不佳也是導致過熱的重要因素。當發動機長時間處于大功率或超負荷的工作狀態，例如長時間在低速擋行駛、在不良路況上行駛、在高溫地區高速行駛或長時間原地高速運轉等，都會使發動機產生過多的熱量。從燃油方面來看，燃油混合比不當，汽油機油量不足會使摩擦生熱增加；使用汽油辛烷值過低或變質汽油，易引起爆震燃燒使溫度升高。可燃混合氣過稀或過濃、點火提前角設置不當會使氣缸溫度升高。此外，離合器打滑會導致自然風冷卻能力降低；消聲器堵塞使排氣阻力增加，發動機工作負荷增大，這些都會讓發動機產生過多熱量而引發過熱。

散熱器散熱故障也不容忽視。散熱片間有雜物堵擋、散熱器的散熱片變形、散熱器內部堵塞，都會影響散熱器的散熱效果。百葉窗不能完全打開，也會限制空氣的流通，降低散熱器的散熱效率，使得發動機產生的熱量不能及時散發出去。

最后，滑油量不足也會導致發動機過熱。滑油對于發動機的各個運動機件起著潤滑和散熱的重要作用。當滑油量不足時，各運動機件得不到足夠的潤滑，摩擦阻力增加，磨損加劇，發熱量增多。同時，潤滑油溫度上升，相應潤滑油的黏度下降，更促使摩擦、發熱、散熱不良，從而導致發動機過熱。

總之，發動機過熱是一個復雜的問題，涉及冷卻系統、風扇、發動機工作狀態、散熱器以及潤滑油等多個方面。任何一個環節出現問題，都可能引發發動機過熱。車主在日常使用中要多留意車輛狀況，定期保養，及時發現并解決潛在問題，以確保發動機能始終保持良好的工作狀態，延長車輛的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）