鍛造輪轂和鑄造輪轂有什么區(qū)別

鍛造輪轂和鑄造輪轂在工藝、成本、重量、性能及外觀等方面均有區(qū)別。工藝上，鑄造是把液態(tài)合金倒入鑄模冷卻成型，鍛造則是對(duì)金屬施加壓力使其塑性變形；成本上，鑄造工藝簡(jiǎn)單成本低，鍛造復(fù)雜成本高；重量上，相同尺寸強(qiáng)度下，鍛造輪轂更輕；性能上，鍛造輪轂強(qiáng)度和韌性更高；外觀上，鍛造輪轂線條更精細(xì)流暢。二者各有特點(diǎn) 。

先來說說工藝方面的具體差異。鑄造輪轂一般分為重力鑄造和低壓鑄造這兩種常見方式。重力鑄造，就如同它的名字一樣，是將液態(tài)合金直接倒入鑄模之中，然后讓其自然冷卻成型。這種方式相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也較低，不過它生產(chǎn)出的輪轂在質(zhì)量上有一定的局限性。而低壓鑄造則是利用低壓將液態(tài)合金緩緩壓進(jìn)鑄模，這種方式能讓合金分子分布得更加平均，生產(chǎn)出的輪轂強(qiáng)度更高，安全系數(shù)也隨之提升，而且在造型設(shè)計(jì)上可以更加復(fù)雜多樣。

鍛造輪轂的工藝就截然不同了，它是利用高壓將加溫的合金壓成粗胚，之后還要經(jīng)過二次加工。具體而言，鍛造輪轂的生產(chǎn)工藝有多種，比如“固體鍛造”，常用于卡車鋁輪轂的制造；“先鑄后鍛”，多應(yīng)用于轎車輪轂；“連鑄連鍛”，能夠生產(chǎn)出更復(fù)雜精美的輪轂。鍛造輪轂的整個(gè)生產(chǎn)流程較為精密，從采用圓柱狀設(shè)計(jì)，按J數(shù)切割鋁材，加熱鋁錠，再到熱鍛壓成型，期間還要用叉動(dòng)機(jī)搬運(yùn)粗胚，經(jīng)過酸洗、熱處理等多道工序，最后通過機(jī)械加工成型，并且在涂裝前還得仔細(xì)檢查是否存在瑕疵。由此可見，鍛造輪轂的工藝復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于鑄造輪轂。

成本上的區(qū)別也十分明顯。由于鑄造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，易于大規(guī)模制造，所以鑄造輪轂的成本相對(duì)較低，這使得它在市場(chǎng)上具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，能夠滿足大多數(shù)普通消費(fèi)者的需求。而鍛造工藝十分復(fù)雜，不僅對(duì)設(shè)備和技術(shù)要求高，而且生產(chǎn)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格把控，所以制造成本也就居高不下。同類型的車輪，鍛造的往往要比低壓鑄造的貴很多，通常來說，正常進(jìn)口鍛造輪轂價(jià)格大致在5000 - 6000人民幣，這也導(dǎo)致鍛造輪轂更多地出現(xiàn)在高端汽車上。

在重量方面，在相同尺寸和強(qiáng)度的條件下，鍛造輪轂要比鑄造輪轂更輕。這是因?yàn)殄懺燧嗇炘诟邏哄懺爝^程中，分子結(jié)構(gòu)變得更加緊密，間隙更小，使得整體重量得以降低。而質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般的鑄造輪轂，由于其分子結(jié)構(gòu)相對(duì)疏松，通常會(huì)比鍛造輪轂重20%左右。鍛造輪轂重量輕的優(yōu)勢(shì)可不容小覷，它能夠有效降低車輛的慣性，進(jìn)而提高車輛的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

性能上，鍛造輪轂有著顯著的優(yōu)勢(shì)。由于鍛造過程中金屬受到高壓作用，其分子排列更加有序且緊密，使得鍛造輪轂的強(qiáng)度和韌性都更高，能夠承受更大的負(fù)荷和沖擊力。相比之下，鑄造輪轂的性能就相對(duì)較弱。不過鑄造輪轂也并非一無是處，它在受撞擊后，往往會(huì)發(fā)生彎曲而不易斷裂，在一定程度上也保障了行車安全。

外觀上，鍛造輪轂線條更精細(xì)流暢、造型更美觀。這得益于其精密的加工工藝，能夠打造出更加復(fù)雜和精致的設(shè)計(jì)。而鑄造輪轂相對(duì)來說造型就較為普通，這是因?yàn)殍T造工藝在一些細(xì)節(jié)處理上難以達(dá)到鍛造工藝的水平。

綜上所述，鍛造輪轂和鑄造輪轂各有千秋。鍛造輪轂憑借其優(yōu)異的性能、精致的外觀，在高端汽車領(lǐng)域大放異彩；而鑄造輪轂則以其親民的價(jià)格、不錯(cuò)的實(shí)用性，滿足了廣大普通消費(fèi)者的日常需求。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，來選擇適合自己的輪轂類型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）