豐田1.8L發(fā)動機(jī)為何只有98馬力

豐田1.8L發(fā)動機(jī)只有98馬力，是多種因素共同造就的。一方面，其多見于油電混合車型，動力不能僅看發(fā)動機(jī)，還有電動機(jī)輔助，電機(jī)能在中低轉(zhuǎn)速時彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)扭矩和功率低的不足。另一方面，發(fā)動機(jī)采用米勒或阿特金森循環(huán)，注重燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性，進(jìn)氣系統(tǒng)保守、管理系統(tǒng)調(diào)校也保守，部分功率還用于發(fā)電。如此種種，讓該發(fā)動機(jī)在油耗與動力間尋得平衡 。

先來說說電動機(jī)輔助這一關(guān)鍵因素。在豐田的油電混合車型中，電動機(jī)的存在極大地改變了車輛動力輸出的格局。電動機(jī)最大馬力可達(dá)72匹，扭矩為163牛米，它具有恒扭矩發(fā)力的特點。在日常駕駛中，尤其是在發(fā)動機(jī)處于中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩和功率輸出較低的時候，電動機(jī)能夠及時介入，提供額外的動力支持。這就使得車輛在起步、低速行駛等常見工況下，依然能夠擁有足夠的動力，滿足駕駛者的日常使用需求。所以，雖然發(fā)動機(jī)的馬力看似只有98馬力，但在電動機(jī)的協(xié)同工作下，整體的動力表現(xiàn)并不遜色。

再看看發(fā)動機(jī)自身采用的循環(huán)方式。米勒循環(huán)或者阿特金森循環(huán)是這款發(fā)動機(jī)的一大特色。這種循環(huán)結(jié)構(gòu)與普通的發(fā)動機(jī)循環(huán)不同，它的燃燒過程相對特殊，燃燒的燃油量較少，這就直接導(dǎo)致產(chǎn)生的扭矩和馬力相對較低。不過，這種循環(huán)方式的優(yōu)點也十分突出，那就是能夠顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。它重點不在于追求強(qiáng)大的動力輸出，而是通過優(yōu)化燃燒過程，讓燃油得到更充分的利用，從而降低油耗。例如，在一些工況下，它能夠?qū)⒔咏?8%的能源轉(zhuǎn)化成電能，為車輛的電池充電，進(jìn)一步提升了車輛的能源利用效率。

同時，發(fā)動機(jī)在設(shè)計上對燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性的側(cè)重也影響了其馬力輸出。進(jìn)氣系統(tǒng)相對保守，進(jìn)氣阻力較大，這在一定程度上限制了空氣的流量和進(jìn)氣壓力。進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量受限，燃油與空氣的混合比例也會受到影響，進(jìn)而影響了燃燒效率和動力輸出。而發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的調(diào)校同樣保守，它更注重燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制。在這種調(diào)校策略下，發(fā)動機(jī)的最大輸出功率被限制，以確保車輛在運行過程中能夠保持較低的油耗和排放水平。

另外，在雙擎系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)的角色不僅僅是驅(qū)動車輛。它還需要為車輛的電池充電，也就是有一部分功率被拿去發(fā)電。這就意味著，用于直接驅(qū)動車輛的功率進(jìn)一步減少，從而使得發(fā)動機(jī)的實際動力輸出表現(xiàn)相對有限。

綜上所述，豐田1.8L發(fā)動機(jī)只有98馬力是多種因素交織的結(jié)果。但這并不意味著這款發(fā)動機(jī)的性能不佳，相反，它通過巧妙的設(shè)計和與電動機(jī)的協(xié)同工作，在油耗和動力之間實現(xiàn)了出色的平衡。這種平衡讓車輛既能夠滿足日常的駕駛需求，又能夠在節(jié)能環(huán)保方面有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，為消費者帶來了一種全新的駕駛體驗和用車選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）