凱迪拉克CT5的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了閉缸技術(shù)嗎

凱迪拉克CT5配備的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為L(zhǎng)SY），具備閉缸技術(shù)。在特定條件下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠智能地關(guān)閉一半氣缸，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。比如在車(chē)輛勻速巡航等低負(fù)載工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)適時(shí)開(kāi)啟閉缸模式，減少燃油消耗。閉缸技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)管理系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴技術(shù)等相互配合，讓CT5在動(dòng)力與節(jié)能之間找到平衡，帶來(lái)更好用車(chē)體驗(yàn)。

這項(xiàng)閉缸技術(shù)，是凱迪拉克在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的智慧結(jié)晶。它讓凱迪拉克CT5在節(jié)能環(huán)保方面有了更為出色的表現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉缸模式時(shí)，并非簡(jiǎn)單地停止部分氣缸工作，而是通過(guò)精密的控制系統(tǒng)，協(xié)調(diào)剩余工作氣缸的運(yùn)行，確保發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠穩(wěn)定輸出動(dòng)力，讓車(chē)輛行駛平穩(wěn)順暢，幾乎不會(huì)讓駕乘者察覺(jué)到氣缸工作狀態(tài)的變化。

與這臺(tái)擁有閉缸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是10AT變速箱，二者默契協(xié)作，進(jìn)一步優(yōu)化了車(chē)輛的動(dòng)力傳輸與油耗表現(xiàn)。在日常駕駛中，無(wú)論是城市道路的走走停停，還是高速公路的長(zhǎng)途巡航，這套動(dòng)力組合都能根據(jù)實(shí)際需求精準(zhǔn)調(diào)配動(dòng)力，在保證駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，有效降低燃油消耗。

凱迪拉克CT5的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛，頂配車(chē)型更是配備了MRC電磁懸架，這些懸掛系統(tǒng)與先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相輔相成。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛能有效過(guò)濾路面顛簸，后多連桿式獨(dú)立懸掛提供了出色的側(cè)向支撐力，而MRC電磁懸架可根據(jù)不同路況實(shí)時(shí)改變減震器的阻尼，提升車(chē)輛的操控性和舒適性。即使發(fā)動(dòng)機(jī)因閉缸技術(shù)降低了能耗，車(chē)輛整體的駕乘質(zhì)感和操控性能依然保持在較高水準(zhǔn)。

總之，凱迪拉克CT5配備的閉缸技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，與優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)共同作用，為消費(fèi)者帶來(lái)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性兼具，操控樂(lè)趣與舒適駕乘并存的綜合體驗(yàn)，展現(xiàn)了凱迪拉克在汽車(chē)制造領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）