不同品牌汽車的制動器有何差異

不同品牌汽車的制動器在類型、構造、性能等方面存在差異。

鼓式制動器歷史悠久，1899年就有記錄，通過制動閘瓦或制動片在制動鼓上產生摩擦力。盤式制動器是卡鉗將制動片擠到制動盤產生摩擦，靠油液推卡鉗活塞，讓剎車皮和剎車盤產生摩擦力停車。

市面上制動器主要是鼓式和盤式，鼓式由車輪軸承、制動鼓、制動蹄和制動輪缸組成，制動時活塞推制動蹄壓緊制動鼓提供制動力，但散熱差，長時間用制動力衰減，所以乘用車主流選盤式。盤式包括轉向節、車輪軸承、擋泥板、制動盤和制動卡鉗等，踩踏板時制動片在液壓下緊貼制動盤制動。

不同品牌轎車的盤式制動器也有差異。通風盤式多用于前輪，中間有通風孔，能減少制動時20%到30%的溫度提升，價格貴。實心盤式多為灰鐵材料，多用于轎車后輪或微車前輪，價格便宜，高負載時耐高溫性能好。鉗盤式在大多數轎車和輕型貨車中應用廣，定鉗式制動鉗固定不能動，內有兩個活塞在制動盤兩側；浮鉗式制動鉗能相對制動盤軸向滑動，尺寸小，制動液受熱氣化機會少，兼做駐車制動器時不用另加駐車制動鉗。

重型貨車鼓式制動力主導，乘用車傾向盤式，高性能車用雙卡鉗制動器制動性能好。比如大眾新款電動車ID.3和ID.4，配備后輪鼓式制動器和再生制動系統，多數量產電動汽車常用盤式制動器，大眾此舉不同。電動汽車的再生制動系統很重要，駕駛員松油門或踩剎車踏板時，能反向操作電動機發電，把減速動能轉化電能增加里程。

鼓式制動器剎車力度大、成本低，多用在卡車上，不過頻繁剎車鼓內聚熱會失效，轎車難普及。捷豹1953年首次用盤式制動器。

不同品牌在制動器技術參數與性能、散熱性能、材料與耐久性、應用場景與兼容性、價格與服務方面也存在差異。一些品牌的制動器可能具有更高的制動力矩、更快的響應速度或更低的能耗。不同品牌可能采用不同的散熱設計，制動片和制動盤等關鍵部件的材料對制動器的性能和耐久性有重要影響。不同品牌的制動器適用于不同的應用場景和兼容性需求，價格和服務方面也各有不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）