電子差速鎖的技術發展歷程是怎樣的？

電子差速鎖的技術發展歷程相當豐富。

1769年庫諾發明的蒸汽汽車因沒差速器只能前輪單輪驅動。1815年鐘表匠佩克庫爾開始研究汽車差速器，并在1828年獲得差速器專利，這是差速器技術的重要開端。

1876年英國人斯塔利受自行車鏈條啟發，用鏈條將動力源和差速器相連改良了差速器，擴大了其應用范圍，“汽車之父”卡爾·本茨把鏈條傳動差速器用在了“奔馳一號”上。后來雷諾汽車創始人路易斯·雷諾用驅動軸取代鏈條傳遞動力，讓差速器的動力傳輸方式得到改進。

費德南 - 保時捷制造出世界上第一個限滑差速器，為差速器技術發展帶來新方向。

進入20世紀，差速器發展加速。奧迪的托森差速器利用蝸輪蝸桿傳動原理，大大提高汽車通過性。不過后來隨著技術進步，奧迪在第七代quattro系統采用電控多片離合式差速器，提升燃油經濟性、降低成本，車輛轉向時還能主動向外側多傳遞動力。

到了21世紀，國內差速器技術也取得很大進展。2013年發明有完全知識產權的拉環式差速鎖，2018年更名為CJ差速鎖。

現代汽車技術發展中，電子差速鎖作為ESP系統的延伸，利用多片離合器實現扭矩精確分配。能根據車輛傳感器反饋迅速調整動力分配，有時性能與傳統差速鎖相當。

汽車差速鎖誕生于20世紀初，當時工程師發現傳統差速器在一側輪胎失抓地力時無法有效傳動力，1908年美國工程師發明差速鎖，通過鎖定差速器齒輪，強制兩側驅動輪同速旋轉，提升車輛脫困和越野性能。

電子差速鎖不斷革新發展，讓車輛在各種路況下動力分配更合理，提升了車輛整體性能，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）