不同車型的冷卻系統有何差異

不同車型冷卻系統差異明顯。

傳統燃油車發動機冷卻通常用水冷，利用冷卻液在發動機水道循環吸熱，再經散熱器，借助自然風或風扇散熱，維持發動機適宜溫度；變速箱一般采用油冷。乘員艙制冷靠空調系統，制暖則利用發動機余熱。

電動車領域，電機冷卻方式從水冷進化到油冷，能更好應對高功率產生的熱量。電池冷卻從風冷發展到水冷，甚至有冷媒冷卻方式。像嵐圖琥珀電池采用側面隔熱和底部散熱，彈匣電池在方形電池小側面設計導熱結構，麒麟電池采用側面水冷散熱隔熱，冷卻效率和集成度出色。座艙制暖從最初的PTC加熱發展為熱泵空調，還能利用電機余熱，冬季能耗低，且效果依賴整車熱管理管路設計。

卡車的發動機冷卻循環分大循環和小循環。冷車剛啟動，節溫器關閉，冷卻液在發動機內部水道循環，即小循環，能快速升溫；水溫升高到一定程度，節溫器開啟，冷卻液流經散熱器散熱，進入大循環。發動機大小循環本質區別在于大循環經過散熱器，小循環不經過，由節溫器控制。若節溫器失效，小循環失效，會影響空調暖風加熱。

從冷卻方式看，家用轎車多采用水冷，冷卻系統相對簡單，散熱器尺寸較小，要定期檢查冷卻液液位。高性能跑車為應對高功率熱量，配備更高效散熱器、加大水箱和高性能水泵，需定期維護高性能冷卻部件。大型SUV車身重、負載大，可能需多個風扇輔助散熱，要注意風扇工作狀態。

節溫器工作方式上，不同車型節溫器根據發動機溫度調整冷卻液流量的敏感度和范圍有別，影響冷卻液循環速度和效率。冷卻液規格和更換周期也有差異，家用轎車通常每2至3年或4至6萬公里更換一次冷卻液，高性能跑車和大型SUV可能需更頻繁更換，以保證冷卻液性能。

熱車方式上，不同車型發動機特點不同，熱車時間和方式有差別。如卡車冬季需熱車，啟動后待氣壓、油壓穩定，無異常可緩速行駛，水溫正常后正常駕駛，熱車時間根據環境溫度啟動發動機后等候30秒至3分鐘 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）