汽車(chē)診斷儀的工作原理是什么

汽車(chē)診斷儀通過(guò)連接線與電腦數(shù)據(jù)檢測(cè)接口相連，實(shí)現(xiàn)與各類(lèi)電控系統(tǒng)控制單元的數(shù)據(jù)交流來(lái)工作。

它會(huì)判斷檢測(cè)到的 ECU 輸入電壓和輸出電壓數(shù)值是否在固定范圍內(nèi)變化，以此確定各個(gè)電子控制單元的傳感器、執(zhí)行器和 ECU 是否正常工作。

當(dāng)某一電子控制單元的電路出現(xiàn)問(wèn)題，相應(yīng)傳感器會(huì)將故障信息傳給 ECU，故障代碼被存儲(chǔ)在 ECU 存儲(chǔ)器中，通過(guò)診斷儀就能讀出故障碼以便及時(shí)處理維修 。

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)診斷主要基于 CAN 線和 K 線。基于 CAN 線的診斷協(xié)議有 UDS，基于 K 線的診斷協(xié)議有 ISO14230。K 線一般用于檢測(cè)系統(tǒng)，可用單線或雙線通信，與診斷儀器連接傳遞數(shù)據(jù)。K 線本質(zhì)是半雙工串行通信總線，在 K 線系統(tǒng)中，發(fā)送時(shí)電壓低于工作電壓 20%為邏輯“0”，高于 80%為邏輯“1”；接收時(shí)低于工作電壓 30%為邏輯“0”，高于 70%為邏輯“1”，電壓在 30%-70%之間狀態(tài)不確定，所以要設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén) K 線接口電路滿足車(chē)輛 K 線診斷要求。

汽車(chē)診斷儀內(nèi)部有高性能微處理器作為處理中心，執(zhí)行各種診斷算法和處理數(shù)據(jù)。還配備多種連接端口，用于與汽車(chē)電子系統(tǒng)、外部設(shè)備連接和數(shù)據(jù)傳輸，以及大屏幕顯示器和多功能控制按鍵組成的交互界面，方便輸入命令和查看檢測(cè)結(jié)果 。

其軟件系統(tǒng)通常采用模塊化架構(gòu)，包含數(shù)據(jù)采集模塊，通過(guò)車(chē)載 OBD 接口連接汽車(chē)獲取如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氧含量等各種參數(shù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析模塊，對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比對(duì)；故障診斷模塊，按照預(yù)先設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)識(shí)別故障信息；報(bào)告生成模塊等多個(gè)功能模塊。

總之，汽車(chē)診斷儀通過(guò)硬件和軟件協(xié)同工作，幫助維修人員快速準(zhǔn)確診斷汽車(chē)故障，為維修提供有力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）