上汽大通g10經常少冷卻液是什么原因

上汽大通 G10 經常少冷卻液，可能是以下原因。

自然消耗：發動機工作產生高溫，大部分熱量靠冷卻系統散發，冷卻液接觸高溫會有少量消耗，但缺得過多就不是自然消耗。

泄漏：水泵密封圈、空調熱水管、節溫器等部位的橡膠密封件腐蝕或損壞，會導致防凍液泄漏，需專業人員檢測維修。

防凍液進入汽缸內參與燃燒：缸體磨損大或缸墊破損，防凍液會流到燃燒室被消耗，要及時檢查維修發動機。

發動機電腦版問題：一直缺防凍液且發動機數據流正常、系統無故障代碼，可能是發動機電腦版問題，可檢測其供電針腳電壓和相關脈沖信號電壓，用二極管試燈檢測。

冷卻系統泄漏：發動機缸體缸墊有裂紋、冷卻系統管道或水箱等有破損。

冷卻液蒸發：高溫環境下會有一定損失。

氣缸相通被氣缸消耗：氣缸墊或者鋼蓋里面有裂縫，導致冷卻液進入氣缸。

解決辦法是涼車時打開冷卻液補充水壺將冷卻液補充至上限和下限刻度之間。注意冷卻液成分和特性，定期更換。日常使用中定期檢查防凍液的液位和狀態。外觀檢查冷卻系統，查看管道、接口、水箱有無滲漏痕跡，檢查水泵和風扇工作狀態，檢查散熱器是否堵塞，若懷疑防凍液進入發動機內部檢查機油狀態。使用正規品牌的冷卻液和配件，嚴格按維修手冊和操作規程操作，維修前充分溝通了解。

正常損耗：發動機工作產生熱量，冷卻液帶走熱量時會蒸發一些，但損耗量不大，消耗太快就有問題。

泄漏問題：檢查發動機周圍有無冷卻液痕跡，或用壓力測試確定泄漏位置。

其他原因：氣缸墊損壞、缸體有裂縫、水箱蓋密封不嚴會導致冷卻液進入發動機燃燒室被燒掉，還有可能沖進曲軸箱和機油混合，需專業技師用專門設備檢查維修。

正常損耗：汽車油液都有損耗，防凍液每年損耗約 10%至 36%，少得不多可能是正常損耗。

泄漏問題：少得多可能是散熱器、機油內部、冷卻循環管線、水箱有泄漏。

防凍液質量問題：加的防凍液質量不好或不純，也會導致冷卻液變少，加防凍液別貪便宜，要加質量好的。

發動機高溫：發動機長時間高溫運行，冷卻液會被蒸發導致變少。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）