法拉利超跑的發(fā)動機(jī)技術(shù)有何獨特之處

法拉利超跑的發(fā)動機(jī)技術(shù)獨特之處多且顯著。

首先是先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，像法拉利 488 GTB 的 3.9 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機(jī)，能在不影響燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下大幅提升功率和扭矩，實現(xiàn)高性能駕駛。

其次是缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓燃油燃燒更高效，提高發(fā)動機(jī)整體效率。

V8 和 V12 發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下動力輸出線性又強(qiáng)勁，能瞬間釋放巨大扭矩，帶來強(qiáng)烈推背感。

自 1947 年首款車型 125S 起，法拉利就一直專注于 V12 發(fā)動機(jī)的研發(fā)創(chuàng)新，像最新的法拉利 12Cilindri 車型搭載的全新 V12 發(fā)動機(jī)，有諸如多點燃油噴射、可變氣門升程和渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)，2500 rpm 時就能釋放 80%扭矩，實現(xiàn)瞬時油門響應(yīng)。

法拉利還積極探索新的材料和技術(shù)，像輕量化材料、可變氣門正時和燃油直噴等，提升發(fā)動機(jī)效率和性能，滿足環(huán)保節(jié)能要求。比如法拉利 12Cilindri 的 6.5L V12 自然吸氣發(fā)動機(jī)，是 F140 V-2 發(fā)動機(jī)的進(jìn)化版，9250 rpm 轉(zhuǎn)速下輸出 819 馬力，7250 rpm 下輸出 678 牛·米扭矩，轉(zhuǎn)速紅線 9500 rpm，與八速雙離合器自動變速箱匹配，換擋超快。

法拉利的水平對置 12 缸發(fā)動機(jī)也很獨特，60 年代首次用于 F1 賽車，降低車輛重心，提高操控性能，70 年代用于公路車型，排氣聲浪迷人。

法拉利 296 GTB 的全新 120°V6 發(fā)動機(jī)開創(chuàng)性地將渦輪增壓器裝在 V 型結(jié)構(gòu)內(nèi)部，優(yōu)化進(jìn)氣效率，帶來獨特排氣聲浪。

目前法拉利主要用 V 型發(fā)動機(jī)，像 V8 和 V12，結(jié)構(gòu)緊湊動力強(qiáng)，V8 常見且高轉(zhuǎn)速扭矩輸出出色，配備雙渦輪增壓，輕量化和熱效率有優(yōu)化，V12 是頂級超跑象征，動力輸出平順線性。有的混合動力車型采用電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)結(jié)合，動力強(qiáng)還省油減排。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）