如何調整發動機氣門間隙

發動機氣門間隙的調整是個技術活，主要有逐缸調整法和兩次調整法。

先說逐缸調整法，這適用于結構復雜、磨損嚴重的發動機。在冷車狀態下，當某一缸處于壓縮沖程上止點時，進排氣門都可以調整。以直列六缸發動機為例，比如 1 缸處于壓縮沖程上止點位置時，進排氣門都關閉，能調整；6 缸處于排氣沖程上止點位置，進排氣門都開啟，不能調。

再說兩次調整法，也叫“雙排不進法”。常見的直列四缸發動機，作功順序為 1、3、4、2 時，在 1 缸壓縮上止點時，可按 1 雙、2 進、3 排、4 不調整。六缸發動機，如做功順序是 1、5、3、6、2、4，當進、排氣門有重疊運動時是 6 缸的排氣上止點，此時 1 缸處于壓縮上止點，能調 1 缸的進、排氣門，2 缸的進氣門，3 缸的排氣門，4 缸的進氣門，5 缸的排氣門。然后再轉動曲軸 360 度，調其余氣門。

調整氣門間隙還有 4 個步驟：第一步，用厚薄規測量原車未調整狀態下的氣門間隙并記錄；第二步，把需要調整的調整墊片取下；第三步，根據需要調整的氣門拆下調整墊片，按增大氣門間隙改薄墊片、減小氣門間隙增厚墊片的原理計算出需要墊片厚度；第四步，用“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標間隙)”算出新墊片厚度。

另外，調整前要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲扭緊力，檢查推桿是否彎曲，在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做標記。調整時注意氣門不要過松或過緊，確保所有氣門都在規定間隙內，這樣能保證發動機正常工作，提升性能，延長使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）