發(fā)動(dòng)機(jī)無力的原因有哪些

發(fā)動(dòng)機(jī)無力是不少車主會(huì)遇到的問題，原因有很多。

燃料供給系統(tǒng)故障是常見原因之一。比如供油不足，燃油系統(tǒng)出問題讓噴入汽缸的油量少，燃燒熱量不夠。還有噴霧質(zhì)量差，燃油和氧結(jié)合率低，熱量發(fā)出少。噴油提前角不合適也會(huì)影響燃燒，熱效率下降，輸出功率減少。

空氣濾清器堵塞導(dǎo)致充氣量不足，燃油燃燒不充分。包容工作介質(zhì)的機(jī)件密封不良，像氣缸墊破損造成漏氣壓縮差，燃燒效果不好。

環(huán)境溫度不合適也影響充氣量和燃燒效果。發(fā)動(dòng)機(jī)阻力影響也大，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過緊、機(jī)油過稠等讓發(fā)動(dòng)機(jī)阻力大，有效動(dòng)力就小了。

燃油供給系統(tǒng)故障，噴油量少滿足不了負(fù)荷需求，發(fā)動(dòng)機(jī)就無力。空氣系統(tǒng)供給出問題，機(jī)械方面是空氣濾清器堵塞進(jìn)氣不足，混合氣過濃。有可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)的，相關(guān)部件失效氣門打開時(shí)間不對(duì)，進(jìn)氣和排氣量不足。

排氣系統(tǒng)故障，像三元催化破碎或排氣管堵塞，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

點(diǎn)火系統(tǒng)故障，點(diǎn)火過早或過遲都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，比如部分零件如閥門、活塞、氣缸套等有問題，動(dòng)力會(huì)不足。

離合器故障，手動(dòng)擋車型離合器打滑，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速不升。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量過低，動(dòng)力自然不高。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重阻礙燃油運(yùn)輸和燃燒，要及時(shí)清理。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，曲軸箱潤(rùn)滑油有問題影響功率。

油路有“堵”和“漏”，“堵”是長(zhǎng)期不保養(yǎng)柴油濾清器部分堵塞，“漏”常出現(xiàn)在修理保養(yǎng)后，接頭或?yàn)V清器安裝密封圈封閉不嚴(yán)。

進(jìn)氣排氣系統(tǒng)有問題，比如排氣管道或接頭漏氣，增壓器轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)氣壓力減小，動(dòng)力下降。積碳在氣門等部位堆積，汽車怠速會(huì)停火。

長(zhǎng)時(shí)間在擁堵路段行駛，加速減速頻繁導(dǎo)致加速無力。

油品質(zhì)量差影響汽油濾芯和油路，供油不暢引起加速無力。

進(jìn)氣系統(tǒng)故障，進(jìn)氣管堵塞導(dǎo)致進(jìn)氣阻力高、發(fā)動(dòng)機(jī)性能差。

增壓器損壞，增壓效果不好，動(dòng)力不足。

噴油泵正時(shí)不正確，噴油泵故障包括柱塞副磨損等。

煙霧探測(cè)器膜片損壞，噴油嘴霧化不良、偶件卡死。

排氣制動(dòng)蝶閥回位不準(zhǔn)確，阻塞排氣通道，排氣阻力高。排氣管、消音器堵塞，排氣阻力高。

電子控制系統(tǒng)故障，比如噴油器故障，柴油雜質(zhì)導(dǎo)致針閥卡死或線束故障。水溫、油溫、進(jìn)氣溫度過高，ECU 進(jìn)入熱保護(hù)限制功率。同步信號(hào)錯(cuò)誤，流量計(jì)單元故障，共軌泄壓閥打開。油門踏板位置傳感器故障、插頭或線束故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)速度限制。較高燃油回流溫度導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)變?nèi)酢?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障，像氣缸蓋墊圈損壞，氣缸密封退化。氣缸套等磨損超出公差，氣門密封不良，閥腳間隙過大，氣門相位不正確，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。

還有離合器打滑，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，前輪和后輪軸承間隙過小，行駛阻力大，車輛行駛緩慢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）