氣缸列1燃油測量系統(tǒng)為何過濃

氣缸列 1 燃油測量系統(tǒng)過濃，這是不少車主會遇到的問題。造成這一現(xiàn)象的原因有很多。

比如炭罐電磁閥及炭罐出故障，使得燃油蒸氣管路要么堵塞要么泄漏，從而讓燃油與空氣混合比例失調(diào)。

高壓燃油泵處若汽油泄漏至曲軸箱，燃油壓力就會不正常，影響燃油供給。

汽油濾芯器裝錯了，燃油過濾不好，流動性和清潔度都受影響。

噴油器要是有磨損、堵塞等情況，噴油量就不準，燃油供給也會出問題。

空氣濾芯及管路有故障，進氣就不順暢，空氣供應不夠。

傳感器發(fā)錯信號，像進氣量傳感器、水溫傳感器、氧傳感器等，發(fā)動機 ECU 就沒法準確算出混合比例。

燃燒室積炭太多，堵塞燃燒室，燃油燃燒和空氣流通都受影響。

氧傳感器故障的話，檢測不了廢氣中氧氣含量，發(fā)動機 ECU 也就沒法調(diào)整燃油供給。

發(fā)動機 ECU 要是內(nèi)部有故障，不管是軟件還是硬件的問題，都不能正?？刂迫加凸┙o系統(tǒng)。

火花塞工作不好，積碳多、間隙小或者性能差，點火能量不足，燃油燃燒不完全。

發(fā)動機氣缸壓力不足，像壓縮比小，發(fā)動機內(nèi)部活塞、活塞環(huán)、氣缸壁或氣門有磨損或損壞，影響氣缸密封性，燃油燃燒不完全。

節(jié)氣門太臟進氣量變少，混合氣就會濃。

要解決這個問題，得檢查進氣量傳感器、水溫傳感器、氧傳感器的信號正不正常，還要看看汽油泵壓力在不在標準范圍內(nèi)，噴油嘴有沒有泄漏。發(fā)現(xiàn)問題就要趕快維修

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）