什么是發動機制動

發動機制動是利用發動機運轉的阻力來使車輛減速的過程。

在變速器掛入檔位時，抬起油門踏板，但不踏下離合器，發動機的壓縮阻力、內摩擦力和進排氣阻力就會對驅動輪形成制動作用。

發動機制動的原理在于，由于變速箱不同檔位的變速比不同，檔位越高變速比越小。比如正常行駛時，掛一、二、三檔時發動機每轉 100 圈，車輪分別轉 5 圈、10 圈、20 圈。

車輛制動有預見性制動、緊急制動和發動機制動三種方法。預見性制動是提前有計劃、有目的地放松加速踏板，利用行駛時的自然阻力滑行減速；緊急制動是遇到危險時迅速松開加速踏板，用力踩下制動踏板并拉緊手制動桿；發動機制動則是利用發動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。

發動機制動有很多優點。一是差速器能將制動力矩平均分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能；二是能有效減少腳制動使用頻率，避免因長時間使用制動器導致制動力下降；三是能將車速限定在一定范圍內，利于及時降速或停車，確保行車安全。

在實際操作中，不同路況要合理利用發動機制動。在渣油、泥濘冰雪等滑溜路面，應盡可能利用發動機制動，靈活運用駐車制動，減少腳制動，若用腳制動最好間歇制動，以防側滑。在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面，必須利用發動機制動，結合間歇制動控制車速，長時間使用制動器會影響制動效能，應適當停車休息。利用發動機制動時，要根據路況和車輛負荷等選擇合適擋位，并根據車速給予適當車輪制動，擋位太低車速慢，擋位太高車輪制動器作用頻繁。

現代汽車功率大、車速高、內部摩擦損失小，自身減速能力降低，車輛總質量增加，僅靠主制動系統不能滿足需求，所以增加了輔助制動器，如電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。發動機緩速器是通過汽車對發動機的倒拖，利用發動機的機械損失等產生制動效能，改變倒拖時發動機工作過程增加制動功率。與其他緩速器相比，發動機緩速器體積小、質量輕、結構緊湊、響應時間短、造價低、制動功率大且可調整，長時間使用制動功率穩定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）