新能源碰撞測試怎么樣？

新能源碰撞測試的情況總體不錯。

像理想 MEGA、理想 L6 就憑借出色成績脫穎而出，獲得了 G+評分。

比亞迪海豹在碰撞測試中的表現也很突出。比如在側柱碰撞實測中，整車以 32km/h 的速度和 75°的角度撞擊 254mm 鋼性柱，后車門變形量不大，電池包變形量小，對前后排假人傷害小。即使在一側側柱損毀的情況下，車門變形量變化不大，電池包變形量雖有增加但其他數據基本不變。而且將損毀車輛的電池包拆除安裝到另一輛海豹上能正常啟動，這說明其 CTB 電池車身一體化技術在安全性上十分優秀，側向強度、扭轉剛度高，可拆卸性和密封性強。

中保研對多款新能源車進行了碰撞測試。特斯拉 Model 3 車頭損毀嚴重但乘員艙保持良好，氣囊和側氣簾保護到位。上汽大眾 ID.4X 在 25%偏置碰撞中表現優秀，A 柱無可見形變。比亞迪漢 EV 碰撞后 A 柱無明顯變形，氣囊引爆時機準確。蔚來 EC6 成績優秀，A 柱無明顯形變，主氣囊和側氣囊保護作用到位。小鵬 G3 在 25%偏置碰撞中 A 柱有輕微形變，因約束系統和未配置側氣簾在評價中有所扣分。理想 ONE 的 A 柱有較明顯變形，但仍獲 G 評級。

在側面碰撞中，除小鵬 G3 外，其他車型都獲得了 G 的評價。在車頂強度測試中，Model 3 和漢 EV 成績較好，小鵬 G3 成績較差。

北汽新能源 EX3 在全球首列純電動汽車三車雙重混合碰撞測試中表現出色，A/B 柱、門檻梁等結構保持完整，車門未開啟，氣囊正常展開，車內乘員艙結構完整。

總之，新能源汽車在碰撞測試中的表現有優有劣，但整體上被動安全性能相較燃油車不遜色，一些先進技術也在不斷提升其安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）