獨立懸架與非獨立懸架哪種好些,獨立懸架與非獨立懸架哪種好用

LA FESTA菲斯塔 參考價：13.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(50條)

獨立懸架與非獨立懸架，個人認為非獨立的較為出色：

1、懸架乃是汽車的車架與車橋或車輪之間所有傳力連接裝置的統(tǒng)稱，懸架的關(guān)鍵作用在于傳遞作用于車輪和車身之間的一切力和力矩，諸如支撐力、制動力以及驅(qū)動力等，同時緩和由不平坦路面?zhèn)鬟f至車身的沖擊載荷、衰減由此引發(fā)的振動、保障乘員的舒適性、降低貨物和車輛自身的動載荷；

2、典型的汽車懸架架構(gòu)由彈性元件、減震器以及導向機構(gòu)等構(gòu)成，這三部分分別承擔緩沖、減振和力的傳遞功能。絕大多數(shù)懸架大多具備螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，然而不同類型的懸架的導向機構(gòu)差別極大，這也是懸架性能差異的核心部件。依照結(jié)構(gòu)的不同可劃分為非獨立懸架和獨立懸架兩類；

3、非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性為兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連接，車輪連同車橋一同通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下方。非獨立懸架系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡便、成本低廉、強度較高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化較小的優(yōu)勢，不過因其舒適性及操縱穩(wěn)定性均相對欠佳，在現(xiàn)代轎車中僅有對成本把控較為嚴苛的車型才會運用，更多地被用于貨車和大客車上。