缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別哪個(gè)好,缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別圖

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缸內(nèi)直噴與多點(diǎn)電噴的區(qū)別：

1. 噴油方式各異：缸內(nèi)直噴直接將燃油輸送至氣缸，與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入缸內(nèi)的空氣混合后燃燒做功；多點(diǎn)電噴則是將燃油噴在進(jìn)氣歧管處，與空氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。

2. 技術(shù)存在差異：缸內(nèi)直噴的技術(shù)尚不成熟，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；多點(diǎn)電噴的技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)相對簡單。

在電噴問世之前，燃油混合是通過化油器完成的。簡單來說，化油器通過油針和兩孔將液態(tài)汽油霧化，在汽缸負(fù)壓時(shí)，燃油被吸出并與節(jié)氣門進(jìn)氣混合，進(jìn)入進(jìn)氣歧管，最終進(jìn)入汽缸燃燒。由于化油器屬于機(jī)械控制，無法精確動(dòng)態(tài)調(diào)整混合氣濃度，對于氣壓和溫度多變的駕駛環(huán)境而言極為不便。此外，由于不具備自適應(yīng)濃度調(diào)節(jié)功能，導(dǎo)致其油耗較高。

為了改善化油器噴油的缺陷，人們發(fā)明了電子噴射，簡稱電噴。具體而言，就是將噴油嘴放置在節(jié)氣門后面、進(jìn)氣歧管根部，利用空氣流量傳感器檢測進(jìn)氣量，并根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算噴油量，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)調(diào)整噴油量和改變噴油濃度的功能。可以說，化油器噴射向電瓶的轉(zhuǎn)變是具有劃時(shí)代意義的進(jìn)步。由純粹的機(jī)械裝置霧化轉(zhuǎn)變?yōu)槲㈦娮与娔X控制噴射。這便是“單點(diǎn)電噴”。

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