f135發動機推力

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F135發動機是以F-22為基礎的F119發動機的核心發動機和主要結構。F135發動機加力推力超過18噸，推重比超過10。其中，F-35B使用的機型不僅采用了R79發動機的技術，還集成了勞斯萊斯公司的升降系統，使該機能夠實現短距起飛和垂直降落(STOVL)。

F135發動機采用與F119發動機相同的核心發動機。為了提高推力，增加了發動機的空空氣流量和涵道比，提高了發動機的工作溫度。為了獲得短距起飛和垂直著陸能力，在垂直起飛和著陸類型上增加了一種新型升力風扇、三軸承旋轉噴管和滾轉控制噴管。三級風機采用超中展弦比、前掠葉片、線性摩擦焊整體葉輪、失諧技術，在保持原風機高壓比、高效率、喘振裕度大、重量輕的同時，使風機截面積增加10%-20%。6級壓氣機與F119發動機基本相同。

在F119發動機高湍流度、旋流結構的三維浮壁燃燒室基礎上，采用了高燃料空氣比燃燒室技術，不僅提供了較小的分配系數和所需的徑向型線，而且滿足了效率目標。高低壓渦輪采用對轉結構，“超冷”高壓渦輪的轉子葉片和導葉采用計算流體力學(CFD)方法設計，采用高溫材料(可能是CMSX-4鑄造合金)鑄造，在改進后的F119發動機上進行了驗證，在提高耐久性的同時，可以顯著提高工作溫度(約110℃)。低壓渦輪增加1級至2級，以適應增加的風扇帶來的驅動負荷。

F135發動機推力比為10.5，加力推力19噸，最大推力(不加力)13噸，質量1700公斤。它19噸的加力推力是目前任何實際裝備在戰斗機上的加力渦扇發動機都無法比擬的。不過值得一提的是，雖然F135的推力比F119大幅度提升，但實際上推力是在同一個核心發動機的基礎上，用流量和高速性能來交換的。F135的推力雖然優越，但高速性能卻在下降。