電動汽車的制動方式可分為機械制動和電力制動兩大類,正常行駛工況下的制動過

電頻車剎車系統(tǒng)分為3種：

電動汽車制動可分為以下三種模式，不同模式應(yīng)輔以不同的控制策略。

1.緊急制動：對應(yīng)于制動減速度大于2m/s2的過程，出于安全性方面的考慮應(yīng)以機械摩擦制動為主，電氣制動僅起輔助作用。在急剎車時，可根據(jù)初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應(yīng)的機械摩擦制動力。

2.中輕度制動：對應(yīng)于汽車在正常工況下的制動過程，如遇紅燈或者靠站停車等，可分為減速過程與停止過程。電氣制動負責減速過程，停止過程由機械摩擦制動完成。

3.汽車長下坡時的制動：電動汽車長下坡一般發(fā)生在盤山公路下緩坡時，在制動力要求不大時，可完全工作于純再生制動模式。

擴展資料：

主要因素

在制動過程中，除去空氣阻力和行駛阻力消耗掉的能量，一般希望能最大限度的回收所有能量。然而，并不是所有的制動能量都可以回收。

在電瓶車上，只有驅(qū)動輪的制動能量可以沿著與之相連接的驅(qū)動軸傳送到能量存儲系統(tǒng)，另一部分的制動能量將由車輪上的摩擦制動以熱的形式散失掉。同時，在制動能量回收過程中，能量傳遞環(huán)節(jié)和能量存儲系統(tǒng)的各部件也將會造成能量損失。

另外一個影響制動能量回收的因素是，在再生制動時，制動能量通過電動機轉(zhuǎn)化為電能，而電動機吸收制動能量的能力依賴于電動機的速度，在其額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)制動時，可再生的能量與車速基本上成正比。當所需要的制動能量超出能量回收系統(tǒng)的范圍時，電動機可以吸收的能量保持不變，超出的這部分能量就要被摩擦制動系統(tǒng)所吸收。

從另一個角度，該點還表明，在驅(qū)動電機額定轉(zhuǎn)速內(nèi)再生制動可以提供較大的制動轉(zhuǎn)矩，而當轉(zhuǎn)速進一步上升，則電動汽車再生制動所能提供的制動力則受電機弱磁恒功率工作區(qū)特點限制而減小。