國(guó)6和國(guó)6b開起來有區(qū)別嗎

排放標(biāo)準(zhǔn)的不同。6a國(guó)與6b國(guó)的主要區(qū)別在于，6a國(guó)是5國(guó)向6國(guó)過渡的標(biāo)準(zhǔn)，6a國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)與5a國(guó)基本相同，因此6b國(guó)才是真正的6國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家6b和國(guó)家6的實(shí)施時(shí)間不同。

2020年7月1日，中國(guó)將強(qiáng)制實(shí)施輕型汽車6a，2023年7月1日，中國(guó)將強(qiáng)制實(shí)施輕型汽車6b。實(shí)際上，第6A階段的排放標(biāo)準(zhǔn)與第5階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本相同，只是采用了第5階段最嚴(yán)格的排放要求。

比如，國(guó)五規(guī)劃要求汽油車的一氧化碳排放量不超過1g/km，柴油車的一氧化碳排放量不超過0.5g/km，國(guó)六規(guī)劃要求兩車的一氧化碳排放量都不超過0.5/km。可以說，國(guó)六A并不是真正的國(guó)六A，它只是一種“過渡”。

國(guó)六B的一氧化碳排放限值比國(guó)六A嚴(yán)格29%，碳?xì)浠衔锱欧畔拗当葒?guó)六A嚴(yán)格50%。總之，國(guó)六B的限值高于國(guó)六A。隨之而來的是，汽車公司為此付出了更多的代價(jià)。一家車企表示，每提高一次排放標(biāo)準(zhǔn)，投入成本就變大，一些產(chǎn)銷量巨大的企業(yè)投入會(huì)更多。