三菱發動機為何不耐用

雅閣 參考價：17.98萬起

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一句話來形容：造出來是一回事，能不能賣出去又是另外一回事

就像新中國剛成立的時候，一步一腳印的健全工業體系、打好工業基礎才是王道，對于當時的一窮二白我們來說，過于追求高精尖的東西未必就是好事，一艘宇宙飛船未必有十個化肥廠重要，10個諾貝爾獎獲得者也不如1萬個工程師重要。

說到底，自主汽車品牌還處在發展的初級階段，這個時候總是想著搞出一些黑科技、新概念并不有利于品牌的發展，如何在合資品牌成熟強大的體系壓迫和降維打擊下生存下去才是至關重要的問題。

正如我們之前所說，能造出來是一回事，造出來能不能賣出去，能不能盈利又是另外一回事，筆者將從三個方面來闡述我的觀點，從而去批駁“國產品牌技術不行”這一偽觀點。

第一、研發成本高

如果自己研發發動機，從無到有至少要投入數十億元的資金，我們暫且不說自主品牌能不能拿出這么多的資金，即便是研發出來了，誰能保證可靠性和穩定性呢？君不見，雅閣（查成交價|參配|優惠政策）1.5T地球夢發動機也出現了機油增多的問題，大眾發動機出現過燒機油，干式雙離合在早期更是問題不斷。大眾、兩田等老牌合資“瘦死的駱駝（查成交價|參配|優惠政策）比馬大”，即便是出現問題也能扛得住，自主品牌能扛得住嗎？

即便是研發出來的發動機質量沒什么問題，但是研發成本平攤到產品上，必然使得單車售價大幅度提升，關鍵是一臺車子不僅僅是需要一臺高效率的發動機，一臺動力性能比較出色的發動機，要不要再配一臺同樣出色的變速箱，底盤要不要再優化升級一下？

大家不妨想一想，這樣一臺車價格會有多高？以觀致5（查成交價|參配|優惠政策）為例，這臺車就是奇瑞自主研發的一款SUV，當時剛上市的時候賣14萬起步，價格快要趕上同級別的合資了，結果大家也都看到了，觀致5最終以失敗而告終，而觀致5之所以草草退場，價格過高是非常關鍵的因素。

第二、時間太長

自主研發的成本不單單是資金，時間成本也很重要，從產品規劃和基礎架構開發到產品開發再到驗證，成功正向研發一款產品的時間大約在5年左右。大家試想一下，如果當年的哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）采用正向研發，至少要2015年才能上市，它還能延續現在哈弗H6的銷量神話嗎？

當然，第一代哈弗H6在技術上確實沒什么亮點，尤其是發動機是來自沈陽航天三菱的4G63S4M發動機。從技術角度來看幾乎沒有先進性可言，不過皮實耐用，能吃粗糧干粗活，關鍵是造車成本低，價格親民、空間大而且三大件質量過硬，雖然有些小毛病，但是不耽擱使用，終于成為了一代神車。

都說最近十年是自主汽車品牌的“黃金十年”，但是你把握不住機遇，這還是“黃金十年”嗎？

第三、技術確實有難度，存在專利壁壘

正向研發不僅在技術上存在一定難度，而且還有專利壁壘，以AT變速箱為例，大眾都繞不開愛信的專利壁壘，不得不研發雙離合變速箱，國產汽車就更不用說了。其實，國產發動機在最近幾年還是獲得了長足的發展，比如說奇瑞的“中國芯”發動機、長安的藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）發動機、長城自主研發的兩款“十佳”發動機以及比亞迪的dmi超級混動，都讓人眼前一亮。

寫到最后

最近幾年，國產汽車的技術水準還是獲得了長足的發展，尤其是在中低端層面，國產品牌已經研發出幾款不輸合資的發動機和變速箱。其實，技術固然重要，但是并不是決定銷量的唯一因素，馬自達的技術同樣十分的出色，但是市場表現并不算好，對于當下的國產汽車來說，建立成熟全面的供應商體系、提升行業標準、建立品牌認知度同樣是至關重要的工作。