汽車下坡時,為什么不能熄火空檔滑行

開車時，我們踩下的油門控制著油門開度，油門開度實際上控制著進入燃燒室的空氣量。發動機的電控燃油噴射系統還不普及，大部分汽車普遍采用化油器式發動機。與今天的電噴不同，化油器的供油方式是根據發動機進氣時形成的負壓將燃油吸入燃燒室，所以只要進氣，化油器就會繼續供油。下坡時如果松開油門1檔滑行，相當于發動機被車拖走。發動機轉速不低，所以雖然節氣門關閉，但進入的空氣量有限，但化油器提供的燃油量仍處于高值。如果空燃比過低，混合氣在燃燒室內燃燒不完全，燃燒不充分的燃油會和尾氣一起排出，通過排氣管與空氣接觸，再次燃燒產生打靶聲。但如果汽車在空檔靠重力和慣性下滑，發動機就不會被汽車拖著空轉，所以化油器發動機在空擋滑行比在檔位滑行更省油。

汽車基本都是電噴發動機。電噴系統向發動機供油的方式有油門和電子控制單元控制。當油門踏板松開時，ECU會使噴油器縮短噴油時間，在車速較高時停止噴油。換擋與否對發動機的運行影響不大，所以電噴發動機換擋至空檔并不省油。上面的解釋中提到了發動機在掛擋滑行時被車拖走。那就要說發動機除了拉車跑的另一個作用了，就是發動機剎車！其實不難理解。想象一下，如果天上停著一輛小車，只用一個人就可以輕松推動。但是如果掛1檔停下來，即使盡力也很難推動。這是因為發動機在行駛時需要克服的自阻力很大，汽車在掛擋滑行時下坡速度會受到發動機制動的限制。而空擋滑行只能用剎車制動。

下長坡時，長時間制動會使剎車片溫度迅速升高，由于熱衰退，制動效率大大降低，導致車輛無法制動的現象。所以下坡的時候擋著滑是很危險的！無論是舊車還是新車，都不應該為了省一點油而忽視自己和乘客的安全。空擋滑行的概念產生于化油器時期。當時怠速是機械膜片控制的。換句話說，當你處于空檔時，汽車靠重力和慣性下滑，發動機不會被汽車拖動而空轉。所以化油器發動機空擋滑行會比掛檔省油。但是現在沒有化油器車，很多車主還是有這個習慣。相反，電噴車掛檔滑行比空擋滑行更省油，因為電噴車有一種叫減速斷油的模式。所謂減速斷油模式，就是發動機的節流閥完全釋放，此時停止噴油，發動機轉速下降。當轉速下降到一定轉速時，發動機恢復噴油，防止發動機失速。電噴車即使處于空檔狀態，也會噴油，相當于怠速油門的大小，怠速油門狀態不會節油。

手動擋，很多朋友說剎車失靈可以重新掛檔。這是手動擋的一大優點。一旦出現緊急情況或剎車失靈，可以用手動擋切換檔位減速；當然坡度不夠陡，速度不夠快，很容易換擋。一旦上了高速，速度上升，坡度足夠大，足夠長，那么情況就和我在市區遇到的情況截然相反。空擋滑行時，發動機轉速低，車身下坡滑行的速度會越來越快。一旦剎車失靈，就很難重新掛檔。