車(chē)輛出現(xiàn)油位低報(bào)警,繼續(xù)行駛對(duì)車(chē)輛會(huì)有損害嗎

很久以前，互聯(lián)網(wǎng)上有一句俗語(yǔ)：“如果在燃油表警報(bào)后繼續(xù)行駛，燃油泵將無(wú)法充分冷卻，并且有可能燒毀燃油泵電機(jī)”，這句話是被大家普遍接受。但是最近，許多媒體對(duì)這種觀點(diǎn)提出了質(zhì)疑。他們最直接的證據(jù)是：“在油泵工作時(shí)汽油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，這可以充分確保電動(dòng)機(jī)的散熱，因此沒(méi)有燃燒電動(dòng)機(jī)的危險(xiǎn)。”哪種說(shuō)法是正確的？我們將對(duì)其進(jìn)行客觀分析。

1.汽油是否可以流過(guò)電動(dòng)機(jī)以確保散熱？

油泵電機(jī)轉(zhuǎn)子

上圖是互聯(lián)網(wǎng)上的油泵電機(jī)的轉(zhuǎn)子。可以看出它被緊緊地包裹著。該層的材料通常是樹(shù)脂材料。由于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子具有線圈，因此線圈用漆包線纏繞，并且有一定量的汽油。溶解后，如果將漆包線長(zhǎng)時(shí)間浸泡在汽油中，漆包線將不可避免地脫落，這將導(dǎo)致短路并燒毀線圈。因此，需要保護(hù)線圈。此外，線圈的表面不平坦，旋轉(zhuǎn)阻力更大，因此在纏繞之后可以使轉(zhuǎn)子形狀非常圓，并且可以使旋轉(zhuǎn)阻力最小化。油泵電機(jī)的熱源是線圈，此時(shí)線圈已被較厚地包裹，可以想象出散熱效果。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，汽油溫度也高于正常溫度

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)在高溫下工作

油泵提供的汽油實(shí)際上并沒(méi)有全部被發(fā)動(dòng)機(jī)使用，而是在油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間不斷循環(huán)。由于機(jī)油泵在工作時(shí)會(huì)抽出大量機(jī)油，并且發(fā)動(dòng)機(jī)根本無(wú)法使用太多汽油，因此燃油供應(yīng)系統(tǒng)具有回油管。由燃油泵提供的高壓汽油首先被輸送到燃油導(dǎo)軌。燃油軌連接到燃油噴射器。燃油導(dǎo)軌的另一端有一個(gè)壓力調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)。它可以確保噴油器的正常噴油壓力，并允許使用多余的燃油。通過(guò)回油管返回燃油箱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度約為90攝氏度，并且燃料供應(yīng)管線位于發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，因此汽油的溫度在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)并返回值燃料箱時(shí)會(huì)升高。

機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)

上圖中的綠色箭頭表示來(lái)自燃油泵的汽油，該汽油進(jìn)入燃油軌并被供應(yīng)到燃油噴射器以進(jìn)行燃油噴射。紅色箭頭表示多余的汽油通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器返回到燃油箱。返回燃油箱的機(jī)油實(shí)際上已被加熱，并且在循環(huán)過(guò)程中汽油不斷被加熱。然而，燃料箱中的燃料量很小，并且熱量不能被迅速吸收和消散。長(zhǎng)期以來(lái)，這絕對(duì)不會(huì)對(duì)燃油泵有利。

實(shí)際上，本文并不是要告訴所有人燃油表打開(kāi)時(shí)燃油泵會(huì)壞。它只是想讓每個(gè)人都從原理上得到澄清，而不再被一些謠言所淹沒(méi)，例如當(dāng)我們?cè)诘缆飞闲旭倳r(shí)，有時(shí)我們必須在燃油表點(diǎn)亮的情況下行駛，而我不認(rèn)為燃油泵幾次后將立即損壞。但我建議您仍然嘗試養(yǎng)成及時(shí)加油的好習(xí)慣，原因如下：

1.如本文所述，可以確保油泵散熱良好。

2.當(dāng)燃油量太低時(shí)，添加的汽油很容易洗掉燃油箱底部的雜質(zhì)，這會(huì)加速汽油濾清器的堵塞。

3.如果油箱中有油，我們會(huì)感到更加安全。