比亞迪F3的技術指標

發動機

473QB采用全鋁缸體制造，重量輕了44斤，降低了車輛自重，使得整車動力和油耗表現更優異。

473QB在2800轉時扭矩就可以達到132 N·m，低轉速也能提供較高的扭矩輸出，使整車在起步和加速時更流暢，更適應城市路況駕駛。

473QB采用了德國博世公司研發的最新一代的電噴系統，每個氣缸配備了獨立的點火線圈，點火更準確，燃燒更充分，使發動機動力輸出更強勁，有效降低油耗。

相對于正時皮帶，473QB配備的免維護無聲正時鏈條免去了維護時的繁瑣檢查，整車保養起來更為便捷，節省了車輛維護費用，延長了車輛使用壽命，同時保證了發動機運轉時平穩無噪音。

473QB發動機是用日本工程師在日本進口生產線上生產的發動機，采用日本先進發動機技術生產，從設計到生產制造均達到國際最先進水平。

像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發動機。要說這款發動機技術有多新、名氣有多大，難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術相提并論，但論在國情下、自主品牌以價格取勝的今天，無疑4g18是個不錯的選擇。首先經過多年的國產經歷，技術雖老但很成熟，同時在它身上省油、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網絡也使其競爭優勢進一步得到體現。另據廠家介紹后續的也會推出排量l、l的f3，雖沒有提及會采用哪兩款發動機，但筆者對此的判斷則很可能會實用沈陽三菱生產的排量l的發動機和東安三菱前段時間剛剛國產下線的l發動機。

內飾及外觀介紹

在內飾設計環節從布局來看，完全也是走的豐田花冠的路線,不敢說它的內裝工藝有多精致。

整體式的車圍設計在一定程度上可以吸收來自各個方向的碰撞沖擊力。考慮到車身整體的安全性，在兩側車門內部設計有防撞鋼梁、車頂支撐板、行李箱結構和后側框架吸能區。

懸掛系統介紹

懸掛系統關系到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。f的前懸掛采用了設計架構相對簡單、造價低廉的麥弗遜獨立懸掛，但它的后懸掛采用的是拖曳臂式半獨立懸掛，相對獨立式實際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統采用了前后盤式設計，這也是它相比競爭對手一個有力的賣點。像主流的同價位競爭車型，以哈飛賽豹為例采用的都是前盤、后轂式設計。相對f的前后盤式設計，不僅造價低廉且散熱性都要優于前盤后轂式的設計。