2013款標(biāo)致408真實(shí)油耗是多少

2013款標(biāo)致408真實(shí)油耗是7.8L/100KM，工信部的工況油耗則為6.7L/KM。真實(shí)油耗和駕駛習(xí)慣、技巧、路況條件、氣候等都有很大的關(guān)聯(lián)，一般在10%左右的浮動(dòng)都是正常的。

決定油耗的因素，除人為習(xí)慣影響外，其它的具體如下：

環(huán)境條件——官方試驗(yàn)是在受控大氣溫度下進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)室溫度為20±5℃，而實(shí)際環(huán)境溫度一般在-30~40℃間變化，低溫使得車(chē)輛花更長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)而費(fèi)油。

路面——官方試驗(yàn)是模擬汽車(chē)在平直干燥路面上行駛時(shí)的阻力，在試驗(yàn)室底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，摩擦阻力穩(wěn)定、沒(méi)有坡度阻力；而實(shí)際用戶的車(chē)輛使用情況千差萬(wàn)別，路面及坡度、干濕程度、彎道、山區(qū)道路等對(duì)實(shí)際油耗都有影響。

行駛工況——行駛工況對(duì)油耗的影響最大。官方油耗試驗(yàn)在典型行駛工況下進(jìn)行，由兩部分組成，即低速行駛的市區(qū)工況（最高車(chē)速50km/h、平均速度19km/h）和高速行駛的市郊工況（最高車(chē)速120km/h、平均速度約63km/h）。而實(shí)際用戶的車(chē)輛使用地點(diǎn)、使用工況千差萬(wàn)別，實(shí)測(cè)油耗相差較大的主要原因就在于此，經(jīng)常在市區(qū)行駛時(shí)車(chē)輛油耗就高；在高速公路正常行駛時(shí)油耗較低；頻繁地短途行駛，車(chē)輛在理想溫度下運(yùn)行的時(shí)間相對(duì)較少因此也費(fèi)油。

空調(diào)——空調(diào)對(duì)汽車(chē)油耗有明顯影響。目前我國(guó)官方油耗試驗(yàn)是在空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行的，而實(shí)際行駛狀態(tài)下把空調(diào)放在最大檔比關(guān)閉時(shí)費(fèi)油5~25%。美國(guó)規(guī)定有空調(diào)打開(kāi)狀態(tài)下的汽車(chē)油耗評(píng)價(jià)試驗(yàn)，值得借鑒。

乘員數(shù)量或貨物重量——車(chē)重對(duì)汽車(chē)油耗有明顯影響。官方油耗試驗(yàn)是在以下基準(zhǔn)狀態(tài)下進(jìn)行的：汽車(chē)空車(chē)重量（帶必要的隨車(chē)工具和備胎、燃油）加上100kg（包括駕駛員重量）。而實(shí)際使用過(guò)程中乘員數(shù)量較多、后備箱塞滿貨物時(shí)，汽車(chē)油耗必然較大，因此，盡量減少車(chē)上不必?cái)y帶的東西可以節(jié)油。

輪胎及輪胎氣壓——不同輪胎的滾動(dòng)阻力不同，輪胎氣壓較低時(shí)滾動(dòng)阻力較大，因此用戶自己更換輪胎、輪胎氣壓偏低都可能導(dǎo)致車(chē)輛實(shí)測(cè)油耗與官方試驗(yàn)差異。

（圖/文/攝：黎彩英）