扭力梁后懸掛的變化 復合扭力梁式后懸掛和扭力梁式后懸掛有什么區(qū)別

今天給各位分享扭力梁后懸掛的變化的知識，其中也會對復合扭力梁式后懸掛和扭力梁式后懸掛有什么區(qū)別進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！

復合扭力梁式后懸掛和扭力梁式后懸掛有什么區(qū)別有兩點：

一、復合扭力梁式后懸掛，這種懸掛成本較高，多了一根復合扭力梁，看下圖。但可以在保證舒適度的同時擁有最佳的操控性能，現(xiàn)在基本上的新款車型都采用了這種懸掛方式

二、扭力梁半獨立懸掛是很老舊的結構，成本低，基本用在廉價車上，少了這根復合式扭力梁，

汽車后懸掛扭力梁式有什么好處多

1：結構簡單，通?？梢宰尯笈懦俗臻g更大（速騰是個例外，本身就是改裝的板車懸掛，原廠就是獨立懸掛，為了降低成本弄成板車懸掛） C5 508這種高級的汽車后懸掛很復雜，后排空間很小的！

2：輕巧，簧下質量低

3：橫梁也可以起到防傾桿作用，而且有一定扭轉變形，可以保證小幅度范圍內不影響另外一側車輪的動態(tài)就和獨立懸掛差不多，也感覺不出來。即便影響另外車輪，無非就是改變個傾斜角度而已，又不會怎么樣。說白了獨立懸掛沒有那么神話！

4：維修簡單，因為扭力梁就不可以改變束角，也給了維修工不搞四輪定位的理由，通常也就是兩輪定位，而且也就是給你調個前束而已。一般都是幾萬塊的代步車而已。

5：由于扭力梁連接也是通過膠套軟連接固定在底盤上面的，所以也可以起到一定的緩沖作用，舒適性也不是那么的差的。比如整體殼懸掛，本身彈簧就能起到很舒服的減震，而且非承載車身和大梁也是膠套連接，也能起到緩沖作用，再加上很高的重心跑在爛路上顛簸也不是很強烈，舒適性并不差。

一定要理性、科學的對待整體橋、板車懸掛！

而且汽車看調教，好的避震器，即使板車懸掛操控也不差的。法系車板車懸掛操控都那么好，就是很好的例子。陸地巡洋艦、雷克薩斯LX這種大梁硬漢SUV舒適性也不差，也是很好的例子。雖然是面包車的整體橋，但是肯定比面包車舒服吧？？

后扭力梁懸掛為什么不推薦扭力梁的優(yōu)缺點

扭力梁懸架一般只用在后懸架上，顧名思義整個懸架主心骨是扭力梁，由一根扭力梁連接起左右兩側車輪固定器，使得車輪與車身能夠硬性連接。

扭力梁自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同作用，增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩(wěn)定性。因此扭力梁懸架也能夠一定程度減小整個車身的傾斜或搖晃。

后扭力梁懸架是不被推薦的懸架形式。

用一根扭力梁銜接左右兩車輪，左右兩車輪的運動必然不能獨善其身，一側車輪有運動勢必會傳遞到對側車輪，左右兩側在彈跳時會產生互相牽制，劇烈轉向時甚至會發(fā)生舉腳的狀況，扭力梁無法調整定位角度，也影響了汽車的操控性。

雖后扭力梁懸架是不被推薦的一種，但是它也有優(yōu)點，扭力梁式后懸架結構簡單、制造成本低、容易維修且占用車底空間較小、車輛底盤低從而車內空間得以增加。扭力梁式懸架的左右拖曳臂通過中間扭力梁連接，懸架系統(tǒng)通過拖曳臂的前端與車身連接。拖曳臂的剛性大，無需配備橫向穩(wěn)定桿。在車身傾斜時扭力梁車軸產生扭曲，影響車輪傾角的變化。