法拉利california 三大偽豪車是哪三個

早在1957 年，Enzo Ferrari 就為美國市場打造了一款敞篷跑車Ferrari 250 GT California Spyder。被譽為當時最漂亮、最昂貴的敞篷跑車，如今已是眾多車迷心目中的經典車型。直到60年后，法拉利推出了全新的GT跑車。這次沒有沿用之前的加州名字，而是更名為Portofino，更具意大利風味。比起這個，更能展現出它純正的血統。作為法拉利California（查成交價|參配|優惠政策） T的繼任者，柏濤菲諾于2017年11月在中國上市，廠商指導價263.8萬元，是目前在售的最便宜的法拉利車型；廠商之所以選擇降低門檻，是為了帶來一輛同樣可以日常使用的法拉利，因此該車型延續了前輩的折疊硬頂、2+2座椅布局等特點。讓我們來看看。

外觀方面，柏濤菲諾一改早期前輩圓滑的設計，采用了更加犀利的線條，尤其是車頭部分給人一種“傻笑”前臉的感覺。但是結合車型的定位標準，柏濤菲諾相對于家族中的其他車型來說還是比較低調的，少了那種咄咄逼人、凌厲的氣勢。與812 Superfast和GTC4Lusso類似的L型大燈和微笑大嘴格柵，屬于法拉利最新的設計語言；您可以在格柵上方的中間看到兩個突出的雷達探頭和前置攝像頭。作為一款GT跑車，柏濤菲諾需要在細節上照顧到更多的日常通勤需求。

眾所周知，法拉利在車身空氣動力學方面有著很高的造詣。可以看到柏濤菲諾在前臉大燈兩側設置了氣簾開孔。空氣沿著車身前部輪廓向側面擴散，然后通過開口引導到輪胎外側，可以抵消車輪處的湍流，減少阻力。大燈的結構設計非常精細，熏黑的燈腔搭配全LED燈組，科技感和檔次感都很高。車尾兩端的風道和底部的前唇設計充分迎合了前臉的整體風格，看上去比較常規。

車身側面真的很“法拉利”。優美的線條、和諧的比例，無一不詮釋著這件意大利藝術品的深厚底蘊；背面樣式比以前的加州更光滑。整個車身既繼承了法拉利車身設計的精髓，又保持了自己的個性。除了梳理氣流，前翼子板處的開孔還可以提供一定的下壓力，包括側面躍馬標志下的雙腰線和車門下方的寬闊折痕，不僅好看還提高了空間的空氣動力學；全新設計的柏濤菲諾風阻系數僅為0.312，比之前的California T降低了6%。

車身長寬高分別為4586/1938/1318mm，軸距為2670mm，整備質量為1664kg。與California T相比，重量減輕80kg，靜扭轉剛度提升35%，懸掛塔頂剛度提升50%，前后重量分布為46:54，相當均衡轉彎時。該車型采用簡潔的雙五輻20英寸輪轂，大尺寸碳陶瓷剎車盤搭配前6后4活塞卡鉗，有多種顏色可供選擇。搭配倍耐力P ZERO系列輪胎，規格為前245/35 ZR20，后285/35 ZR20。

車尾部分沿用了法拉利家族的傳統設計。雖然略顯缺乏新意，但能帶來更明顯的品牌辨識度。與之前的California相比，除了車身寬度有所增加之外，尾燈的位置也移到了外側，提升了車尾的視覺寬度。尾燈保持雙圓形設計，這是法拉利車型的標志性元素之一；兩側四出排氣，底部造型較粗，超跑車型正常；兩側尾喉中間設計了擾流板的形狀，在高速行駛時會在氣流的沖擊下發生變形，從而增加車輛的下壓力。

內飾方面，柏濤菲諾也沿用了法拉利的家族化設計，包括功能區的布局，都是非常熟悉的風格。只要開過法拉利的人對柏濤菲諾沒有入門壓力；畢竟，該車型定位為GT跑車。內飾在彰顯運動氣息的同時，也不乏對舒適性的關懷。車內經常與車身接觸的部位，基本都采用真皮包覆，表面采用縫線工藝裝飾。同時，該機型還提供了豐富的材質和顏色選擇。

法拉利經典的運動型多功能方向盤充滿斗志，包括表面碳纖維包覆和握把，左側碩大的紅色啟動按鈕和右側同款紅色駕駛模式切換桿，足以讓駕駛者血脈賁張熬。同時加入了藍牙語音等多媒體控制按鍵。儀表盤也是家族式的布局風格，中間是醒目的黃色轉速表，兩端是彩色液晶屏。您可以看到標有10000 RPM 的刻度盤。可惜這臺3.9T發動機的最大功率只有7500轉，剩下的2500轉紅線區域只能留給感覺了。左側液晶屏負責顯示車輛信息，包括里程、胎壓、油溫、渦輪增壓值等，右側屏幕可與中控系統連接，提供多媒體、導航地圖等信息.

中控部分配備一塊10.25英寸的觸摸液晶屏。屏幕采用倒懸浮設計，常用的功能按鍵和旋鈕保留在左下方，有助于行車時的盲操作；升級處理器后，系統運行更加流暢，內置了大部分目前主流的功能。包括導航、藍牙語音、CarPlay手機互聯等。屏幕亮度控制的很好，即使是晴天打開帳篷也能看得很清楚。下方的雙溫區空調調節面板是常規雙旋鈕和大尺寸按鈕的組合，日常使用方便。值得一提的是，副駕駛座椅前方可安裝8英寸觸控液晶屏，可顯示車速、車速、加速度G值等信息，多媒體娛樂。對于副駕駛乘客來說，也算是一種福利吧。

柏濤菲諾的座椅骨架采用了鋁鎂合金材質，可以減輕不少重量。座椅的造型非常優雅，格子面的皮質材質看起來更有質感。前排座椅支持18向電動調節和加熱功能，但乘坐起來還是有點吃力。對于一輛法拉利來說，后排座椅有點“沒肉”，狹窄的空曠空間更適合放一些背包等物品。好在靠背支持比例傾斜功能，可以容納一些超長的物品。由于硬頂折疊機構的存在，后備箱內部呈不規則狀，開啟狀態下后備箱容積為292L。如果以超跑的標準來衡量的話，這個性能已經很出色了。

動力方面，柏濤菲諾搭載了與之前的California T同系列的發動機。F154發動機，3.9升V8雙渦輪+雙渦管發動機，最大功率441kW/600P（查成交價|參配|優惠政策）s，最大扭矩760Nm。發動機采用全新設計的進排氣系統和電子節氣門，燃燒室壓力提升10%，0-100km/h加速時間3.5秒，最高時速超過320 km。與發動機匹配的是7速F1雙離合變速箱，極其平順，沒有任何挫折，屬于更注重舒適性和巡航性的調校風格。懸架是可以改變阻尼硬度的電磁懸架。按下方向盤上的“顛簸”按鈕可以軟化懸掛。第三代電子差速系統(E-driff 3系統)也出現在這款車上，可以將更多的扭矩分配給彎道外的車輪，在激烈行駛時保持雙方的平均動力輸出，從而起到限滑差速器的作用。